{"id":1169,"date":"2026-01-30T15:27:59","date_gmt":"2026-01-30T15:27:59","guid":{"rendered":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/?p=1169"},"modified":"2026-01-30T22:19:04","modified_gmt":"2026-01-30T22:19:04","slug":"voyager-de-stockholm-a-alger-en-1844","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/voyager-de-stockholm-a-alger-en-1844\/","title":{"rendered":"Resan fr\u00e5n Stockholm till Alger \u00e5r 1844"},"content":{"rendered":"
\"Le<\/figure>\n\n\n\n

En resa.<\/h3>\n\n\n\n

I december 1844 blev Joseph Kuhlman svuren sj\u00f6m\u00e4klare och varum\u00e4klare i Alger. L\u00e5t oss f\u00f6rs\u00f6ka f\u00f6rst\u00e5 hur han kunde resa till Algeriet vid den tiden.<\/p>\n\n\n\n

I mitten av 1800-talet genomgick Europa en period av snabb f\u00f6r\u00e4ndring med den trevande utvecklingen av j\u00e4rnv\u00e4gar och \u00e5ngfartyg, och interkontinentala resor f\u00f6rblev ett \u00e4ventyr reserverat f\u00f6r en elit. Att resa fr\u00e5n Nordeuropas st\u00f6rsta huvudstad till Alger var ingen enkel match. \u00c5r 1844 fanns det inga direkta sj\u00f6f\u00f6rbindelser mellan dessa tv\u00e5 destinationer. Det \u00e4r h\u00f6gst troligt att Josef inte tog en renodlat sj\u00f6v\u00e4g, eftersom detta skulle ha inneburit en l\u00e5ng och farlig resa p\u00e5 cirka 2 500 till 3 000 sj\u00f6mil, som korsade \u00d6stersj\u00f6n, Nordsj\u00f6n, Atlanten och Gibraltarsundet, utan n\u00e5gra dokumenterade regelbundna passagerarf\u00f6rbindelser. F\u00f6ljaktligen kombinerade hans resa n\u00e4stan s\u00e4kert sj\u00f6resor, landv\u00e4gar och kanske till och med lite t\u00e5gresor \u2013 en spirande innovation p\u00e5 den tiden. En sak \u00e4r s\u00e4ker: denna resa m\u00e5ste ha varit l\u00e5ng och varat mellan tv\u00e5 och fyra veckor, beroende p\u00e5 v\u00e4der och anslutningsf\u00f6rbindelser. <\/p>\n\n\n\n

\u00c5r 1844 var Europa \u00e4nnu inte genomkorsat av moderna j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4t. Sverige skulle till exempel inte inviga sin f\u00f6rsta j\u00e4rnv\u00e4g f\u00f6rr\u00e4n 1856, och Frankrike, n\u00e5got mer avancerat, skulle inte f\u00e4rdigst\u00e4lla linjen Paris-Marseille f\u00f6rr\u00e4n 1855. Algeriet b\u00f6rjade locka till sig bos\u00e4ttare, soldater, \u00e4ventyrare och k\u00f6pm\u00e4n, vilket stimulerade regelbundna sj\u00f6f\u00f6rbindelser fr\u00e5n franska hamnar. F\u00f6r en svensk resen\u00e4r kr\u00e4vde resan t\u00e5lamod, ekonomiska resurser och en hel del motst\u00e5ndskraft inf\u00f6r stormar, sjukdom och f\u00f6rseningar. Dessutom var kostnaderna o\u00f6verkomliga; skeppsbiljetter, diligenser, v\u00e4rdshus och bagage kunde motsvara flera m\u00e5nadsl\u00f6ner f\u00f6r en arbetare. <\/p>\n\n\n\n

Korsar \u00d6stersj\u00f6n till Nordeuropa<\/h3>\n\n\n\n

Resan b\u00f6rjade sj\u00f6v\u00e4gen. Fr\u00e5n Stockholm gick passagerarna ombord p\u00e5 segelfartyg eller, i allt st\u00f6rre utstr\u00e4ckning, \u00e5ngfartyg \u2013 en framv\u00e4xande teknik som minskade beroendet av vinden. F\u00f6redragna destinationer var tyska hamnar som L\u00fcbeck eller Hamburg (d\u00e5 under preussisk kontroll), eller K\u00f6penhamn i Danmark. Dessa rutter var frekventa och st\u00f6ddes av den baltiska handeln med timmer, j\u00e4rn och jordbruksprodukter. Fartyg avgick fr\u00e5n Stockholms hamn, ofta lastade med last. Passagerarhytterna var rudiment\u00e4ra, med magra m\u00e5ltider best\u00e5ende av sill och m\u00f6rkt br\u00f6d. Vid ankomsten var ett snabbt fartygsbyte n\u00f6dv\u00e4ndigt f\u00f6r att undvika karant\u00e4ner, vanliga under epidemier som koleran som h\u00e4rjade i Europa. Denna f\u00f6rsta etapp av resan f\u00f6rv\u00e4ntades vara mellan tre och sju dagar, beroende p\u00e5 v\u00e4dret.<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00e5n de preussiska sl\u00e4tterna till de franska ving\u00e5rdarna.<\/h3>\n\n\n\n

V\u00e4l i land b\u00f6rjade den verkliga utmaningen: att korsa Central- och V\u00e4steuropa landv\u00e4gen. Fr\u00e5n Hamburg eller L\u00fcbeck valde resen\u00e4rerna diligenser \u2013 h\u00e4stdragna vagnar som drevs av postn\u00e4tverk som Thurn und Taxis i Tyskland. Rutten ledde s\u00f6derut till Berlin, sedan Mainz och slutligen till Frankrike via Strasbourg eller Basel. \u00c5r 1844 fanns redan vissa j\u00e4rnv\u00e4gssegment, s\u00e5som linjen Hamburg-Berlin (\u00f6ppnades 1846, \u00e4ven om tidigare str\u00e4ckor var i drift) eller linjen Berlin-Mainz. Merparten av resan fick dock g\u00f6ras med diligens, med stafetter var 10\u201320:e kilometer f\u00f6r att byta ut utmattade h\u00e4star.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e4l i Frankrike gick rutten mot Paris, sedan s\u00f6derut via Lyon och Rh\u00f4nedalen, och kombinerade diligensresor till Chalon-sur-Sa\u00f4ne med flodb\u00e5tar nerf\u00f6r floderna Sa\u00f4ne och Rh\u00f4ne mot Marseille. Denna del av resan tog 10 till 20 dagar, med stopp vid ofta obekv\u00e4ma v\u00e4rdshus. V\u00e4garna kunde vara leriga p\u00e5 vintern, dammiga p\u00e5 sommaren, och banditer var inte ovanliga i gr\u00e4nsregionerna, s\u00e5 reseguider p\u00e5 den tiden rekommenderade att resa i grupper.<\/p>\n\n\n\n

\u00d6verfarten till Alger<\/h3>\n\n\n\n

P\u00e5 1840-talet hade resen\u00e4rer fr\u00e5n Frankrike till Algeriet att v\u00e4lja mellan tv\u00e5 hamnar: Toulon och Marseille. I Toulon erbj\u00f6d den kungliga flottan regelbundna avg\u00e5ngar tre g\u00e5nger i m\u00e5naden (den 10:e, 20:e och 30:e) klockan 8:00. \u00d6verfarten gick relativt snabbt (trettiotre timmar), s\u00e4kerheten var av st\u00f6rsta vikt p\u00e5 dessa krigsfartyg och priserna var rimliga: hundra franc i f\u00f6rsta klass, sjuttio i andra klass. F\u00f6r milit\u00e4r personal och tj\u00e4nstem\u00e4n tillhandah\u00f6lls till och med mat gratis. Men det \u00e4r h\u00f6gst troligt att Josef valde Marseille. Mer exakt, att han gick ombord p\u00e5 Charlemagne, ett \u00e5ngfartyg p\u00e5 hundrasextio h\u00e4stkrafter som sj\u00f6sattes av Bazin Company 1841. P\u00e5 detta fartyg fanns inga strikta restriktioner f\u00f6r varor, resen\u00e4ren var kund och priserna var flexibla: tre klasser ist\u00e4llet f\u00f6r tv\u00e5, med ett ekonomiklassalternativ f\u00f6r fyrtio franc, vilket inte fanns tillg\u00e4ngligt i Toulon. Det tog mellan 45 och 60 timmar till sj\u00f6ss (2 till 3 dagar), en relativt kort \u00f6verfart men som f\u00f6rsv\u00e5rades av mistralvindarna eller stormarna.<\/p>\n\n\n\n

Livet ombord, s\u00e4rskilt i f\u00f6rsta klass, var ganska bekv\u00e4mt. Hytterna var modernare \u00e4n p\u00e5 \u00d6stersj\u00f6n, med gemensamma m\u00e5ltider i en v\u00e4nlig atmosf\u00e4r.<\/p>\n\n\n\n

Vid ankomsten till Alger, efter en resa som varade mellan 15 och 30 dagar, v\u00e4ntade de f\u00f6rsta koloniala formaliteterna honom: pass- och tullkontroller, och han skulle beh\u00f6va b\u00f6rja acklimatisera sig till den nordafrikanska hettan och uppt\u00e4cka nya kulturella och kommersiella horisonter.<\/p>\n\n\n\n

(1) \u00c5r 1831 lanserade tv\u00e5 br\u00f6der, Charles och Auguste Bazin, rutten Marseille-Algeriet och skapade Bazin Company. \u00c5r 1842 undertecknade f\u00f6retaget, som blev Bazin-Perrier Company, ett avtal med den franska regeringen om att trafikera rutten mellan Frankrike och Algeriet, med sju resor per m\u00e5nad. \u00c5r 1852 upph\u00f6rde detta f\u00f6retag att trafikera denna rutta och blev, under L\u00e9on Gay, Compagnie G\u00e9n\u00e9rale de Navigation \u00e0 Vapeur (Allm\u00e4nna \u00e5ngnavigeringsbolaget). Det ersattes av Compagnie Imp\u00e9riale (Kejserliga bolaget) under herrarna Caffarel, Rebuffat och Taffe. \u00c5r 1854 gick detta f\u00f6retag i konkurs och ersattes av Compagnie des Services Maritimes des Messageries Imp\u00e9riales (Kejserliga rederiet), som genomf\u00f6rde 15 resor per m\u00e5nad.
1861: F\u00f6retaget slogs samman med ett annat f\u00f6retag f\u00f6r att bli Compagnie des Messageries Maritimes, definitiva namn 1871, under ledning av Albert Rostand och Ernest Rigobert Simons, administrat\u00f6r f\u00f6r de kejserliga Messageries, och tidigare administrat\u00f6r f\u00f6r Compagnie de Rouen, officer i Hederslegionen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un p\u00e9riple. En d\u00e9cembre 1844, Joseph Kuhlman devient courtier maritime asserment\u00e9 et courtier en marchandises \u00e0 Alger. Essayons de comprendre comment il a pu se rendre en Alg\u00e9rie \u00e0 cette \u00e9poque. Au milieu du XIXe si\u00e8cle, l\u2019Europe \u00e9tait en pleine mutation avec l\u2019essor timide des chemins de fer et des bateaux \u00e0 vapeur et les … Forts\u00e4tt l\u00e4sa Resan fr\u00e5n Stockholm till Alger \u00e5r 1844<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_uag_custom_page_level_css":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[32,33],"tags":[],"class_list":["post-1169","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-algerie","category-enigme"],"aioseo_notices":[],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"trp-custom-language-flag":false,"post-thumbnail":false,"mailpoet_newsletter_max":false,"woocommerce_thumbnail":false,"woocommerce_single":false,"woocommerce_gallery_thumbnail":false},"uagb_author_info":{"display_name":"etienne.laude@yahoo.fr","author_link":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/author\/etienne-laudeyahoo-fr\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Un p\u00e9riple. En d\u00e9cembre 1844, Joseph Kuhlman devient courtier maritime asserment\u00e9 et courtier en marchandises \u00e0 Alger. Essayons de comprendre comment il a pu se rendre en Alg\u00e9rie \u00e0 cette \u00e9poque. Au milieu du XIXe si\u00e8cle, l\u2019Europe \u00e9tait en pleine mutation avec l\u2019essor timide des chemins de fer et des bateaux \u00e0 vapeur et les…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1169"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1169\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1245,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1169\/revisions\/1245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}