{"id":2317,"date":"2026-03-17T21:58:27","date_gmt":"2026-03-17T21:58:27","guid":{"rendered":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/?p=2317"},"modified":"2026-03-17T21:58:27","modified_gmt":"2026-03-17T21:58:27","slug":"la-premiere-ligne-oran-new-york","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/la-premiere-ligne-oran-new-york\/","title":{"rendered":"F\u00f6rsta linjen Oran \u2013 New York"},"content":{"rendered":"

Torsdagen den 16 juli 1891, den Journal G\u00e9n\u00e9ral de l’Alg\u00e9rie<\/em> tillk\u00e4nnagav skapandet av en direktlinje till New York fr\u00e5n Oran.<\/p>\n\n\n\n

\u201dHerr Kuhlman (1), den v\u00e4nliga agenten f\u00f6r Anchor Line, har fr\u00e5n sitt f\u00f6retag f\u00e5tt m\u00f6jlighet att etablera en direkt \u00e5ngb\u00e5tslinje mellan v\u00e5r hamn och New York. Denna linje, som alla k\u00f6pm\u00e4n tackar herr Kuhlman f\u00f6r att ha etablerat den f\u00f6r, kommer att avsev\u00e4rt ut\u00f6ka v\u00e5r handel med USA. Hittills har varor som var avsedda f\u00f6r New York varit tvungna att lastas om antingen i Le Havre eller Marseille; transporten var relativt dyr och resan varade i cirka sex veckor. Den nya direktlinjen, som kommer att \u00e4ga rum ungef\u00e4r var tredje vecka, kommer att slutf\u00f6ra \u00f6verfarten p\u00e5 15 dagar, fraktpriset kommer att vara mycket l\u00e4gre och v\u00e5r export av espartogr\u00e4s, marmor och hudar kommer f\u00f6ljaktligen att \u00f6ka avsev\u00e4rt.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Passagerarna \u00e4r inte gl\u00f6mda:
\"Vad g\u00e4ller passagerarna kommer de att kunna g\u00f6ra en mycket kort \u00f6verfart p\u00e5 magnifika, nybyggda \u00e5ngfartyg, upplysta av elektriskt ljus och utrustade med alla de f\u00f6rb\u00e4ttringar som nyligen gjorts vad g\u00e4ller fartygens komfort och lyx.\"<\/em>Meddelanden publicerade n\u00e5gra veckor f\u00f6re det \u00f6desdigra datumet informerade oss om att \"det magnifika engelska ocean\u00e5ngaren av f\u00f6rsta klass Bohemia\", p\u00e5 3 100 ton, byggt 1891, skulle l\u00e4mna Oran f\u00f6r New York onsdagen den 22 juli. F\u00f6r frakt och passage, kontakta herr Sigurd Kuhlman, skeppsm\u00e4klare i Oran.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Anchor Line-skeppet Bohemia \u00e5r 1891. National Museum Liverpool (ref. MCR\/5\/21).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
SS *Bohemia*: ett fartyg direkt fr\u00e5n varvet<\/h6>\n\n\n\n

Ocean\u00e5ngaren som invigde linjen var SS Bohemia<\/em>, byggt av D. & W. Henderson & Co.-varvet i Glasgow f\u00f6r Anchor Line \u2013 ett skotskt rederi grundat 1855 i Glasgow av Thomas Henderson, k\u00e4nt f\u00f6r sina eleganta fartyg och prisv\u00e4rda komfort \u2013 sj\u00f6sattes fartyget den 26 mars 1891, bara fyra m\u00e5nader f\u00f6re sin jungfruresa fr\u00e5n Oran. Det hade en bruttodr\u00e4ktighet p\u00e5 3 190 ton, m\u00e5tten 320 fot \u00d7 43 fot och drevs av en trippelexpansionsmotor. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Hamnen i Oran \u00e5r 1891: Algeriets f\u00f6rsta kommersiella hamn<\/h6>\n\n\n\n

Detta initiativ uppstod i samband med den snabba utvecklingen av hamnen i Oran, som vid den tiden hanterade n\u00e4stan 700 000 ton import- och exportvaror \u00e5rligen och betj\u00e4nade en avdelning med 870 000 inv\u00e5nare. Fram till dess dominerades den transatlantiska sj\u00f6farten fr\u00e5n Algeriet av Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Transatlantique med avg\u00e5ng fr\u00e5n Marseille. \u00d6ppnandet av direktlinjen av Anchor Line innebar ett betydande genombrott, vilket gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r Orans k\u00f6pm\u00e4n att f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen f\u00e5 tillg\u00e5ng till amerikanska marknader utan att g\u00e5 via franska storstadshamnar.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Orans hamn \u00e5r 1895. Anonymt fotografi. F\u00f6rfattarens personliga samling.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
SS Bohemia<\/em> var han verkligen kapabel att korsa Atlanten?<\/h6>\n\n\n\n

Fr\u00e5gan f\u00f6rtj\u00e4nar att st\u00e4llas: kunde ett fartyg p\u00e5 3 190 ton verkligen korsa Atlanten s\u00e4kert \u00e5r 1891? Svaret \u00e4r ja, utan tvekan, och arkiven bekr\u00e4ftar det.<\/p>\n\n\n\n

En standardstorlek f\u00f6r tiden<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c5r 1891 hade Anchor Line redan trafikerat Glasgow\u2013New York i 35 \u00e5r (sedan 1856), ofta med mindre fartyg. De allra f\u00f6rsta transatlantiska \u00e5ngfartygen p\u00e5 1840-talet v\u00e4gde inte mer \u00e4n 1 000 ton. Bohemia<\/em>, med sina 3 190 BRT, representerade ett medelstort fartyg, perfekt l\u00e4mpat f\u00f6r blandlastrutter p\u00e5 Atlanten.<\/p>\n\n\n\n

Det viktigaste tekniska elementet i denna \u00f6verfart var trippelexpansionsmotorn, som introducerades p\u00e5 1880-talet. Mycket mer br\u00e4nsleeffektiv \u00e4n tidigare motorer, gjorde den det m\u00f6jligt att t\u00e4cka de cirka 4 500 sj\u00f6milen som skiljer Oran fr\u00e5n New York utan problem med r\u00e4ckvidden. Med en marschfart p\u00e5 12 till 13 knop f\u00f6rv\u00e4ntades \u00f6verfarten ta 15 dagar, vilket meddelades i... Journal G\u00e9n\u00e9ral de l’Alg\u00e9rie<\/em> var helt realistisk.<\/p>\n\n\n\n

\u00c4ven om den tekniska genomf\u00f6rbarheten inte ifr\u00e5gasattes, var f\u00f6rh\u00e5llandena ombord fortfarande kr\u00e4vande: Passagerarkomforten var mycket begr\u00e4nsad; i grovt atlantv\u00e4der kunde rullningen och kr\u00e4ngningen hos ett fartyg av denna storlek vara str\u00e4ng. S\u00e4kerhetsnormerna \u00e5r 1891 var l\u00e5ngt under moderna standarder: ingen radio, f\u00e5 livb\u00e5tar i f\u00f6rh\u00e5llande till antalet passagerare. Slutligen begr\u00e4nsades lastkapaciteten av m\u00e4ngden kol som transporterades f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla autonomi.<\/p>\n\n\n\n

Att g\u00e5 vidare<\/h6>\n\n\n\n