{"id":2782,"date":"2026-04-25T11:38:38","date_gmt":"2026-04-25T11:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/?p=2782"},"modified":"2026-04-20T11:51:24","modified_gmt":"2026-04-20T11:51:24","slug":"oran-un-port-en-mutation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/oran-un-port-en-mutation\/","title":{"rendered":"Oran, en hamnstad i \u00f6verg\u00e5ngsfas"},"content":{"rendered":"

Paul Lefrancq, arkivarie vid Oran-avdelningen, noterade med r\u00e4tta detta 1934: \u201dOran har haft den enast\u00e5ende turen att bli en stor stad och en viktig hamnstad, med f\u00f6ga eller inget att tacka f\u00f6r legender eller historia.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Panorama \u00f6ver Oran. Utsikt tagen fr\u00e5n Santa Cruz. Fotografi fr\u00e5n 1888 till 1895. F\u00f6rfattarens personliga samling.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Sigurd Kuhlman bosatte sig i Oran 1867 och blev med tiden en av de viktigaste personerna med kopplingar till hamnstadens sj\u00f6fartsliv. Han fick m\u00f6jlighet att bevittna eller delta i hamnens huvudsakliga utveckling.<\/p>\n\n\n\n

Efter portugisiska f\u00f6rs\u00f6k p\u00e5 1400-talet var det spanjorerna, som bosatte sig i Oran fr\u00e5n och med 1509, som byggde den f\u00f6rsta hamninfrastrukturen \u2013 kajer, en pir och valvformade lagerbyggnader uthuggna i berget. Men tre \u00e5rhundraden av d\u00e5ligt underh\u00e5llen ockupation, ett turkiskt mellanspel (1708\u20131732) och jordb\u00e4vningen 1790 l\u00e4mnade hamnen i ruiner. N\u00e4r fransm\u00e4nnen anl\u00e4nde 1830 \u00e4rvde de en sp\u00f6kstad och en hamn som beh\u00f6vde byggas fr\u00e5n grunden.<\/p>\n\n\n\n

Den franska \u00e5teruppbyggnaden (1830\u20131860)<\/h6>\n\n\n\n

Vid ankomsten till Oran 1831 best\u00e4llde generall\u00f6jtnant Baron Pierre Boyer ritningar, repatrierade spanska arkiv fr\u00e5n Madrid och inledde den f\u00f6rsta kartl\u00e4ggningen av viken. Det faktiska arbetet b\u00f6rjade 1834 under ingenj\u00f6ren P\u00e9zerat, f\u00f6ljt av Poirel, Aucour och Bernard. \u00c5r 1848 godk\u00e4ndes en f\u00f6rsta bass\u00e4ng p\u00e5 4 hektar. Trafiken \u00f6kade \u2013 36 000 ton 1855, 54 000 1860 \u2013 men f\u00f6rblev blygsam. Hamnen existerade \u00e4ntligen. Den v\u00e4ntade fortfarande p\u00e5 sin verkliga b\u00f6rjan.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Originalfotografi taget n\u00e4ra Orans hamn, cirka 1863\u20131867, f\u00f6re utvidgningen. Utsikt fr\u00e5n h\u00f6jderna: 4 hektar stor bass\u00e4ng, segelb\u00e5tar f\u00f6r ankar, kala kajer. F\u00f6rfattarens personliga samling.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Fotografiet ovan visar oss en liten hamn, och det \u00e4r den som Sigurd Kuhlman uppt\u00e4ckte vid sin ankomst 1867.<\/p>\n\n\n\n

Den verkliga drivkraften kom med dekretet av den 28 juli 1860, som f\u00f6reskrev en st\u00f6rre expansion: 9 miljoner franc, en hamn p\u00e5 24 till 26 hektar (den framtida Aucour-b\u00e4ckenet), en docka, en yttre hamn och tv\u00e5 pirer som flankerade en 80 meter bred kanal. Detta blev v\u00e4ndpunkten. \u00c5r 1860 var Oran en stor byggarbetsplats. \u00c5r 1868 hade den huvudsakliga v\u00e5gbrytaren redan n\u00e5tt 500 meter i l\u00e4ngd. Kajer byggdes, bass\u00e4nger gr\u00e4vdes ut och kranar och muddringsmaskiner installerades. Hamnen moderniserades.<\/p>\n\n\n\n

Oran, cirka 1870 \u2014 Hamnen som h\u00e5ller p\u00e5 att f\u00f6das<\/h6>\n\n\n\n

Bilden nedan, i visitkortsformat, \u00e4r tagen fr\u00e5n h\u00f6jderna med utsikt \u00f6ver hamnen och visar Orans hamn under uppbyggnad.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Orans hamn omkring 1870. F\u00f6rfattarens personliga samling.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I f\u00f6rgrunden fortskrider arbetet. En inre docka tar form, dess b\u00f6jda v\u00e4ggar av grovt huggen ripbricka kommer knappt upp ur vattnet. Byggr\u00e4ls \u2013 de d\u00e4r smala Decauville-sp\u00e5ren som ingenj\u00f6rerna vid Ponts et Chauss\u00e9es (broar och v\u00e4gar) anv\u00e4nde f\u00f6r att transportera tunga material \u2013 korsar den fortfarande sandiga vallen. I huvudbass\u00e4ngen, l\u00e4ngst bort, st\u00e5r mer \u00e4n tjugo master t\u00e4tt ihop: mestadels segelfartyg, n\u00e5gra medelhavsfeluckor blandat med tremastade oceang\u00e5ende fartyg. \u00c5ngfartyg saknas fortfarande. Detta \u00e4r just det avg\u00f6rande \u00f6gonblicket mellan tv\u00e5 epoker av sj\u00f6fart.<\/p>\n\n\n\n

Detta fotografi \u00e4r troligtvis fr\u00e5n \u00e5ren 1868\u20131875, under genomf\u00f6randet av det expansionsprogram som beslutades genom det kejserliga dekretet fr\u00e5n 1860. Det visar segelfartyg inkl\u00e4mda i en f\u00f6r liten bass\u00e4ng, med block staplade ovanp\u00e5 varandra. Om tjugo \u00e5r skulle denna hamn vara den ledande hamnen i Algeriet.<\/p>\n\n\n\n

Den kommersiella toppen och den transatlantiska linjen<\/h6>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1870\u20131880, Oran s’impose progressivement comme la principale porte de sortie des richesses de l’Oranie. L’alfa, cette plante textile qui pousse en abondance sur les hauts plateaux, fait l’objet d’une bataille commerciale sans merci entre la France et l’Angleterre. En 1871, la marine britannique transporte depuis Oran 44 millions de kilogrammes d’alfa contre \u00e0 peine 1,2 million pour la marine fran\u00e7aise. La chambre de commerce pousse des cris d’alarme. Le port traite aussi les c\u00e9r\u00e9ales, les bestiaux, les minerais, les peaux, les laines. En 1899, son trafic annuel d\u00e9passe les 700 000 tonnes.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Orans hamn, cirka 1870\u20131878 \u2014 under utbyggnadsarbetena. I f\u00f6rgrunden: imponerande balar av espartogr\u00e4s staplade p\u00e5 kajerna, i v\u00e4ntan p\u00e5 lastning. Bredvid, tv\u00e5 stora \u00e5ngfartyg med svarta skrov. Det \u00e4r just under denna period som Sigurd Kuhlman drev sin sj\u00f6fartsm\u00e4kleri: espartogr\u00e4set, som exporterades i stora m\u00e4ngder till England, passerade genom samma kajer. F\u00f6rfattarens personliga samling.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Arbetet slutf\u00f6rdes 1892 efter tre f\u00f6r\u00f6dande stormar (1869, 1876, 1886) som delvis f\u00f6rst\u00f6rde den yttre v\u00e5gbrytaren och tvingade staten, genom lagen av den 19 juli 1880, att beg\u00e4ra ekonomiskt st\u00f6d fr\u00e5n handelskammaren p\u00e5 2,5 miljoner franc. Efter denna inledande fas hade hamnen 1 175 meter v\u00e5gbrytare, 1 890 meter tillg\u00e4ngliga kajer och 13 hektar kajer och \u00e5tervunnen mark. Trafiken \u00f6kade femtonfaldigt mellan 1864 och 1892.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Fotografi taget fr\u00e5n hamnens v\u00e4stra kaj, med utsikt mot staden \u2013 omv\u00e4nd vinkel j\u00e4mf\u00f6rt med f\u00e5gelperspektivet fr\u00e5n Santa Cruz. Cirka 1875-1885. F\u00f6rfattarens personliga samling.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Taget fr\u00e5n hamnens v\u00e4stra kaj, i kajh\u00f6jd och inte fr\u00e5n h\u00f6jderna, erbjuder detta fotografi ett s\u00e4llsynt perspektiv: markens perspektiv, m\u00e4nnens arbete. I f\u00f6rgrunden \u00e4r byggarbetsplatsen fortfarande aktiv \u2013 oasfalterad sandjord, spridda stenblock, tr\u00e4plankor, en provisorisk hydda, mulor och deras hanterare. Hamnen byggs framf\u00f6r v\u00e5ra \u00f6gon. I mitten ligger flera segelfartyg och minst en \u00e5ngb\u00e5t vid kajen, deras master och lastbommar avbildade mot himlen. Till h\u00f6ger har staden redan tagit form: arkader p\u00e5 bottenv\u00e5ningen, kommersiella byggnader i flera v\u00e5ningar, kolonial arkitektur karakteristisk f\u00f6r 1870- och 1880-talen. I bakgrunden reser sig Oran p\u00e5 sin sluttning \u2013 ett klocktorn reser sig fr\u00e5n hustaken, de f\u00f6rsta byggnaderna p\u00e5 h\u00f6jderna syns i ljuset. Det mest troliga datumet \u00e4r mellan 1875 och 1885: staden \u00e4r strukturerad och ambiti\u00f6s, men hamnen \u00e4r \u00e4nnu inte klar. Byggandet av Aucour-b\u00e4ckenet \u00e4r i full g\u00e5ng. Det \u00e4r just under denna period som Sigurd Kuhlman aktivt arbetar p\u00e5 samma kajer \u2013 m\u00e4klare, k\u00f6pman, hamnman. Denna bild kan mycket v\u00e4l skildra hans dagliga liv.<\/p>\n\n\n\n

Det var i detta sammanhang av kommersiell expansion som Sigurd Kuhlman utf\u00f6rde sin mest dj\u00e4rva handling. Den 16 juli 1891 Journal G\u00e9n\u00e9ral de l’Alg\u00e9rie<\/em> tillk\u00e4nnager \u00f6ppnandet av en direktlinje Oran\u2013New York, den f\u00f6rsta i hamnens historia. Sigurd, agent f\u00f6r Anchor Line \u2013 ett skotskt f\u00f6retag grundat i Glasgow 1855 \u2013 erh\u00f6ll denna exempell\u00f6sa tj\u00e4nst fr\u00e5n sitt f\u00f6retag. Det f\u00f6rsta ocean\u00e5ngarfartyget, SS Bohemia<\/em>Direkt fr\u00e5n Glasgow-varven klarade den \u00f6verfarten p\u00e5 femton dagar. Fram till dess var Oran-k\u00f6pm\u00e4nnen tvungna att lasta om sina varor i Marseille eller Le Havre, med en f\u00f6rsening p\u00e5 sex veckor. \"Alla butiksinnehavare tackar herr Kuhlman f\u00f6r att han etablerat det.\"<\/em>, skriver tidningen. Sigurd Kuhlman, en svensk som blev naturaliserad fransk medborgare 1876, ska s\u00e5ledes ha kopplat Oran till den \"nya v\u00e4rlden\".<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4s motsvarande artikel\u2026<\/p>\n\n\n\n

K\u00e4llor: <\/p>\n\n\n\n

Source<\/strong><\/td>Nature<\/strong><\/td>R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
Paul Lefrancq, Un port \u00e0 Oran<\/em><\/td>Article historique<\/td>L’Afrique du Nord illustr\u00e9e<\/em>, 15 d\u00e9cembre 1934.<\/td><\/tr>
Ed. Dechaud, Les grands travaux du port d’Oran<\/em><\/td>Article<\/td>L’Afrique du Nord illustr\u00e9e<\/em>, 4 juin 1910<\/td><\/tr>
Le Messager de Paris<\/em><\/td>Presse nationale<\/td>18 juillet 1868 (travaux) ; 12 juillet 1880 (emprunt chambre de commerce)<\/td><\/tr>
Journal G\u00e9n\u00e9ral de l’Alg\u00e9rie<\/em><\/td>Presse coloniale<\/td>16 juillet 1891 (ligne Oran\u2013New York)<\/td><\/tr>
Archives royales de Su\u00e8de (Riksarkivet)<\/td>Archives publiques<\/td>Correspondance Sigurd Kuhlman \/ Bernhardt Almquist, 1871\u20131876<\/td><\/tr>
Photos d’archives<\/td>Collection priv\u00e9e<\/td>Oran, port, vers 1863\u20131895 \u2014 collection Etienne Laude<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Paul Lefrancq, archiviste du d\u00e9partement d’Oran, le notait avec justesse en 1934 : \u00ab Oran a connu la singuli\u00e8re fortune d’\u00eatre devenu une grande ville et d’\u00eatre un grand port, sans rien devoir, ou presque rien \u00e0 la l\u00e9gende ou \u00e0 l’histoire. \u00bb Sigurd Kuhlman s’est install\u00e9 \u00e0 partir de 1867 \u00e0 Oran et est … Forts\u00e4tt l\u00e4sa Oran, en hamnstad i \u00f6verg\u00e5ngsfas<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_uag_custom_page_level_css":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[32,30,28],"tags":[],"class_list":["post-2782","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-algerie","category-lieux","category-personnages"],"aioseo_notices":[],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"trp-custom-language-flag":false,"post-thumbnail":false,"mailpoet_newsletter_max":false,"woocommerce_thumbnail":false,"woocommerce_single":false,"woocommerce_gallery_thumbnail":false},"uagb_author_info":{"display_name":"etienne.laude@yahoo.fr","author_link":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/author\/etienne-laudeyahoo-fr\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Paul Lefrancq, archiviste du d\u00e9partement d’Oran, le notait avec justesse en 1934 : \u00ab Oran a connu la singuli\u00e8re fortune d’\u00eatre devenu une grande ville et d’\u00eatre un grand port, sans rien devoir, ou presque rien \u00e0 la l\u00e9gende ou \u00e0 l’histoire. \u00bb Sigurd Kuhlman s’est install\u00e9 \u00e0 partir de 1867 \u00e0 Oran et est…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2782"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2782\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2804,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2782\/revisions\/2804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}