{"id":2966,"date":"2026-05-08T04:12:23","date_gmt":"2026-05-08T04:12:23","guid":{"rendered":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/?p=2966"},"modified":"2026-04-24T04:31:17","modified_gmt":"2026-04-24T04:31:17","slug":"barques-bricks-et-brigantines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/barques-bricks-et-brigantines\/","title":{"rendered":"B\u00e5tar, brigger och brigantiner"},"content":{"rendered":"

Enligt Kuhlman-Almquist-korrespondensen (2\/10)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Evocation de la barque Am\u00e9lie sur le port d’Alger vers 1871.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tout au long de la correspondance Kuhlman\u2013Almquist, des noms de navires reviennent comme des personnages \u00e0 part enti\u00e8re : l’Am\u00e9lie<\/em>, l’Ino<\/em>, la Norma<\/em>, le Frey<\/em>, l’Alpha<\/em>, le Nystad<\/em>Dessa segelfartyg vittnar om den handel som beskrivs i dessa brev, och det var p\u00e5 deras d\u00e4ck som baltiska furubj\u00e4lkar korsade Nordsj\u00f6n och Medelhavet. Men vilka typer av fartyg var det egentligen? Ordf\u00f6rr\u00e5det f\u00f6r segelfartyg fr\u00e5n 1800-talet \u00e4r precist, och tre typer dominerar i korrespondensen: barken, briggen och brigantinen.<\/p>\n\n\n\n

Handelssegelfartygens guld\u00e5lder<\/h6>\n\n\n\n

I mitten av 1800-talet b\u00f6rjade \u00e5ngfartyg vinna mark p\u00e5 st\u00f6rre sj\u00f6v\u00e4gar tack vare transatlantiska linjefartyg och utvecklingen av posttj\u00e4nster. Men f\u00f6r transport av bulkvaror (timmer, kol, spannm\u00e5l, malm) f\u00f6rblev segelfartyg kung fram till 1880-talet. De hade en avg\u00f6rande f\u00f6rdel gentemot \u00e5ngfartyg: vindkraften var gratis. S\u00e5 l\u00e4nge fraktpriserna f\u00f6rblev tillr\u00e4ckligt l\u00e5ga f\u00f6r att kompensera f\u00f6r de h\u00f6gre kostnaderna f\u00f6r kol var segelfartyg konkurrenskraftiga. Laster av nordiskt timmer p\u00e5 v\u00e4g till Medelhavet, tunga, skrymmande och inte s\u00e4rskilt br\u00e5dskande, var perfekt l\u00e4mpade f\u00f6r segling.<\/p>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1870, les constructeurs scandinaves excellent dans ce domaine. La Norv\u00e8ge en particulier est l’une des premi\u00e8res nations maritimes du monde, la cinqui\u00e8me flotte marchande mondiale en 1875 et ses chantiers de T\u00f8nsberg, Stavanger et Bergen lancent chaque ann\u00e9e des dizaines de voiliers destin\u00e9s au commerce baltique et m\u00e9diterran\u00e9en. C’est dans ce contexte que s’inscrivent les navires de la correspondance.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e5ten (bark<\/em>): dragh\u00e4sten i de norra haven<\/h6>\n\n\n\n

Roddb\u00e5ten \u00e4r den i s\u00e4rklass vanligaste fartygstypen i Kuhlman\u2013Almquist-korrespondensen.Ino<\/em>, l’Am\u00e9lie<\/em>, le Frey<\/em>, l’Alpha<\/em> och den Nystad<\/em> kallas alla f\u00f6r b\u00e5tar (ibland stavat bark<\/em> i de skandinaviska sj\u00f6fartsregistren).<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Frammaning av Ino-b\u00e5ten.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En bark \u00e4r ett tremastat segelfartyg (stormast, f\u00f6rmast och mesanmast) d\u00e4r de tv\u00e5 f\u00f6rsta masterna b\u00e4r r\u00e5segel (vinkelr\u00e4tt mot fartygets mittlinje, satta av horisontella yards), medan den tredje, mesanen, endast b\u00e4r ett gaffsegel (som l\u00f6per i l\u00e4ngdriktningen). Denna kombination \u00e4r den perfekta kompromissen f\u00f6r l\u00e5nga havs\u00f6verfarter: r\u00e5seglen f\u00e5ngar effektivt de r\u00e5dande vindarna, som \u00e4r vanliga p\u00e5 norra handelsv\u00e4gar, medan mesanens gaffsegel f\u00f6rb\u00e4ttrar man\u00f6vrerbarheten och m\u00f6jligg\u00f6r n\u00e4rmare segling mot vinden om det beh\u00f6vs.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e5men \u00e4r ocks\u00e5 l\u00e4ttare att man\u00f6vrera \u00e4n ett fullstort, fyrkantriggat tremastat fartyg: f\u00e4rre m\u00e4n beh\u00f6vs f\u00f6r att rigga mesanen. I en tid d\u00e5 bes\u00e4ttningar \u00e4r dyra \u00e4r detta en avg\u00f6rande f\u00f6rdel. F\u00f6r timmerhandeln erbjuder pr\u00e5mar ytterligare en f\u00f6rdel: deras lastrum \u00e4r brett, djupt och fritt. Balkar p\u00e5 6 till 9 meter, l\u00f6sa plankor, l\u00e4ktar bundna i buntar \u2013 allt detta kan lastas i lastrummet utan sv\u00e5righet p\u00e5 ett fartyg konstruerat f\u00f6r bulklast.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Frammaning av b\u00e5ten Alpha i Algeriets hamn.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Den Nystad<\/em>, vars namn betecknar den finska hamnen i Nystad, illustrerar tr\u00e4ffande dessa fartygs kommersiella bana. Registrerat i en hamn i finska Bottenhavet seglade det mellan \u00d6stersj\u00f6n och Medelhavet. Dess namn blev ett \"f\u00f6retag\" i korrespondensen (Nystad-fallet<\/em>), en tvist om uppg\u00f6relsen av hans last som Warot & s\u00f6ner kommer att anv\u00e4nda f\u00f6r att f\u00f6rs\u00f6ka destabilisera Kuhlman.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
\u00c5tergivning av Nystadb\u00e5ten. Hamnen i Alger omkring 1871.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Briggen: tv\u00e5 master, alla raka segel<\/h6>\n\n\n\n

Briggen \u00e4r ett segelfartyg med tv\u00e5 helt fyrkantiga master (stormast och f\u00f6rmast), b\u00e5da riggade med r\u00e5segel p\u00e5 varv. Det \u00e4r det typiska handelssegelfartyget f\u00f6r de nordiska haven f\u00f6r medelstora laster: mindre \u00e4n en pr\u00e5m, mer man\u00f6vrerbar, men ocks\u00e5 mer kr\u00e4vande att rigga eftersom det kr\u00e4ver att man hanterar r\u00e5segeln p\u00e5 b\u00e5da masterna.<\/p>\n\n\n\n

I korrespondens n\u00e4mns briggen mer s\u00e4llan \u00e4n barken f\u00f6r stora timmerlaster, som kr\u00e4ver betydande volym. Den f\u00f6rekommer oftare f\u00f6r blandade laster eller kustrutter. I den svenska och norska vokabul\u00e4ren fr\u00e5n perioden anv\u00e4nds termen brigg<\/em>, en direkt transkription fr\u00e5n engelska brig<\/em>Den rena briggen ersattes gradvis, fr\u00e5n 1860-talet och fram\u00e5t, av briggskonaren som blev en mer ekonomisk kompromiss vad g\u00e4ller arbetskraft.<\/p>\n\n\n\n

Brigantinen eller briggen-skonaren: den intelligenta kompromissen<\/h6>\n\n\n\n

Brigantinen, ibland kallad briggskonare i franska k\u00e4llor, \u00e4r ett tv\u00e5mastat fartyg vars f\u00f6rmast b\u00e4r r\u00e5segel likt en brigg, medan stormasten \u00e4r riggad som en skonare, det vill s\u00e4ga med gaffsegel som l\u00f6per p\u00e5 l\u00e4ngden. Denna hybridrigg erbjuder det b\u00e4sta av tv\u00e5 v\u00e4rldar: kraften hos r\u00e5segel f\u00f6r att dra nytta av medvindsf\u00f6rh\u00e5llanden p\u00e5 l\u00e5nga resor (Nordsj\u00f6n, Atlanten), och flexibiliteten hos gaffsegel f\u00f6r kustman\u00f6vrer och segling motvind i Medelhavet. Brigantinen \u00e4r ocks\u00e5 mer ekonomisk vad g\u00e4ller bes\u00e4ttning \u00e4n briggen, eftersom den gaffriggade stormasten kr\u00e4ver f\u00e4rre m\u00e4n att hantera.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Frammaning av brigantinen Norma.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I korrespondensen, den Norma<\/em> est explicitement d\u00e9sign\u00e9e comme une brigantine. Immatricul\u00e9e \u00e0 T\u00f8nsberg, l’un des grands ports de construction navale de Norv\u00e8ge, elle appartient \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration des voiliers marchands qui dominent le commerce baltique-m\u00e9diterran\u00e9en des ann\u00e9es 1860-1880. Ses poutres arrivent \u00e0 Alger \u00ab trop tard pour la saison \u00bb – ce que Kuhlman signale avec flegme – et il faut vendre \u00e0 prix r\u00e9duit dans un march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 approvisionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Skepp som vittnen till handelshistoria<\/h6>\n\n\n\n

Det anm\u00e4rkningsv\u00e4rda med korrespondensen \u00e4r att dessa fartyg inte bara \u00e4r logistiska fordon. De har kaptener; Cedergren p\u00e5 Frey<\/em>vars ankomst till Warot & Sons upplevs som ett personligt svek. De har ber\u00e4ttelser somIno<\/em>, endommag\u00e9e dans une collision au large de Br\u00eame en avril 1870, arrive \u00e0 Alger avec des poutres si ab\u00eem\u00e9es que Kuhlman les condamne en su\u00e9dois : \u00ab Vrakt bj\u00e4lkarne p\u00e5 Ino \u00e4ro f\u00f6rtrollande d\u00e5liga \u00bb<\/em> : \u00ab Les poutres de rebut de l’Ino sont terriblement mauvaises. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"\"
En \u00e5sikt om Frey-b\u00e5ten som l\u00e4mnar hamnen i Alger omkring 1871.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De flaggar ocks\u00e5, och detta \u00e4r en avg\u00f6rande punkt som Kuhlman betonar i sitt cirkul\u00e4r fr\u00e5n maj 1872: fartygets nationalitet avg\u00f6r vilken tull som g\u00e4ller f\u00f6r lasten. Ett fartyg som f\u00f6r flaggan fr\u00e5n en nation som inte har f\u00f6rdrag med Frankrike betalar 75 centime mer per 100 kg. I en handel d\u00e4r vinstmarginalerna m\u00e4ts i centime \u00e4r valet av flagg lika strategiskt som valet av tr\u00e4slag. Dessa segelfartyg (bottniska pr\u00e5mar, T\u00f8nsbergsbrigantiner, Christiania-briggar) \u00e4r de osynliga fordonen i en v\u00e4rld i \u00f6verg\u00e5ng. P\u00e5 1880-talet kommer \u00e5ngfartyg definitivt att ta \u00f6ver deras handelsrutter. Men p\u00e5 1870-talet, n\u00e4r Kuhlman skriver fr\u00e5n sitt kontor i Alger hamn, \u00e4r det fortfarande de som driver Medelhavshandeln.<\/p>\n\n\n\n

Ordlista och geografi<\/h6>\n\n\n\n

Bark (bark): Ett tremastat segelfartyg d\u00e4r de tv\u00e5 f\u00f6rsta masterna b\u00e4r r\u00e5segel och den tredje (mesanmasten) ett gaffsegel. Den dominerande fartygstypen i bulkhandeln mellan \u00d6stersj\u00f6n och Medelhavet under 1850-1880-talen.<\/p>\n\n\n\n

Brig: Ett segelfartyg med tv\u00e5 helt fyrkantiga master. Mindre och mer man\u00f6vrerbar \u00e4n barken, ersattes gradvis av brigantinen f\u00f6r medelstora laster.<\/p>\n\n\n\n

Brigantin (tegelskonare): Ett tv\u00e5mastat segelfartyg vars f\u00f6rmast b\u00e4r r\u00e5segel och vars stormast har en gaffrigg. En mycket vanlig ekonomisk kompromiss i handeln mellan \u00d6stersj\u00f6n och Medelhavet.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e5tt segel: Ett segel sp\u00e4nt \u00f6ver en horisontell yard, vinkelr\u00e4tt mot fartygets axel. Effektivt i medvind, mindre effektivt i motvind.<\/p>\n\n\n\n

Gaffsegel: Ett fyrkantigt segel riggat p\u00e5 l\u00e4ngden l\u00e4ngs fartyget, h\u00e5llet fast av en bom (l\u00e4ngst ner) och en gaff (l\u00e4ngst upp). B\u00e4ttre prestanda i motvind \u00e4n ett r\u00e5segel.<\/p>\n\n\n\n

T\u00f8nsberg: En hamnstad i Norge, vid slutet av Oslofjorden. Ett viktigt centrum f\u00f6r skandinavisk skeppsbyggnad p\u00e5 1800-talet.<\/p>\n\n\n\n

Nystad (Uusikaupunki): Hamnstad p\u00e5 Finlands v\u00e4stkust, vid Bottniska viken. Ett viktigt centrum f\u00f6r flottutrustning p\u00e5 1800-talet. Det var h\u00e4r som Nystadsfreden (1721) undertecknades, genom vilken Sverige avtr\u00e4dde Finland till Ryssland.<\/p>\n\n\n\n

Huvudk\u00e4llor: Stockholms stadsarkiv, Almquistsamlingen (1866\u20131878). Biografi \u00f6ver Josef Kuhlman: kuhlmansaga.com. Algerisk historisk kontext: ANOM (Nationella utlandsarkivet). Borgm\u00e4stare i Alger 1830\u20131962: alger-roi.fr. Den norra timmerhandeln \/ FFIBN (broschyr 2023).<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u2019apr\u00e8s la correspondance Kuhlman-Almquist (2\/10) Tout au long de la correspondance Kuhlman\u2013Almquist, des noms de navires reviennent comme des personnages \u00e0 part enti\u00e8re : l’Am\u00e9lie, l’Ino, la Norma, le Frey, l’Alpha, le Nystad. Ces voiliers t\u00e9moignent du commerce d\u00e9crit dans ces lettres et c’est sur leurs ponts que les poutres de pin baltique travers\u00e8rent la … Forts\u00e4tt l\u00e4sa B\u00e5tar, brigger och brigantiner<\/span><\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_uag_custom_page_level_css":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[32,30],"tags":[],"class_list":["post-2966","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-algerie","category-lieux"],"aioseo_notices":[],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"trp-custom-language-flag":false,"post-thumbnail":false,"mailpoet_newsletter_max":false,"woocommerce_thumbnail":false,"woocommerce_single":false,"woocommerce_gallery_thumbnail":false},"uagb_author_info":{"display_name":"etienne.laude@yahoo.fr","author_link":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/author\/etienne-laudeyahoo-fr\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"D\u2019apr\u00e8s la correspondance Kuhlman-Almquist (2\/10) Tout au long de la correspondance Kuhlman\u2013Almquist, des noms de navires reviennent comme des personnages \u00e0 part enti\u00e8re : l’Am\u00e9lie, l’Ino, la Norma, le Frey, l’Alpha, le Nystad. Ces voiliers t\u00e9moignent du commerce d\u00e9crit dans ces lettres et c’est sur leurs ponts que les poutres de pin baltique travers\u00e8rent la…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2966","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2966"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2966\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2991,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2966\/revisions\/2991"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2966"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2966"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kuhlmansaga.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2966"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}