La famille Kuhlman traverse plus de 400 ans d'histoire européenne, de la Poméranie à l'Algérie, en passant par la Livonie, l'Ingrie et la Suède. En 1844, Josef Kuhlman, héritier de cette dynastie, devient l'un des premiers Courtiers Maritimes assermentés, puis Consul Général en 1873. Cette saga familiale est racontée par un descendant direct de Johan de Jamawitz.
Svenska konsulatet i Alger. Gravyr från 1830. Författarens personliga samling.
Den 16 april 1729 undertecknade Sverige och Algerregentskapet ett freds- och handelsavtal, det första formella avtalet mellan Sverige och en islamisk stat. Detta avtal syftade till att skydda svenska handelsfartyg från attacker av barbariska sjörövare som plågade Medelhavet. George Logie, en skotsk köpman bosatt i Alger, förhandlade fram fördraget och utsågs till Sveriges första konsul i Alger den 19 maj 1729. Han innehade denna position fram till 1758 och förhandlade därefter fram liknande fördrag med Tunis, Tripoli och Marocko.
Efter Stora nordiska kriget (1700-1721) försökte Sverige utöka sin sjöhandel i Medelhavet, särskilt för import av salt och export av järn och timmer. Algeriska sjörövare erövrade regelbundet svenska fartyg och förslavade deras besättningar, vilket skapade ett stort ekonomiskt och humanitärt hot. Fördraget från 1729 gav skydd för svenska fartyg, förbjöd förslavning av svenska undersåtar, etablerade en konsulär närvaro för att övervaka handeln och inkluderade bestämmelser om frigivning av fångar.
Le consulat de Suède était situé proche d’El Biar, sur une falaise dominant la baie d’Alger. Cette position offrait une vue spectaculaire sur la ville et la Méditerranée. Lors de la conquête française d’Alger en juillet 1830, le Général de Bourmont choisit les jardins du consulat de Suède pour y établir la batterie d’Henri IV, position d’artillerie utilisée pour bombarder le Fort l’Empereur, principale fortification ottomane de la ville. Cette utilisation militaire témoigne de l’emplacement stratégique privilégié du consulat sur les hauteurs d’Alger. Cependant, l’emplacement était connu pour son instabilité géologique. Le géographe et historien René Lespès, dans sa thèse sur Alger publiée en 1930, mentionne « les escarpements du Consulat de Suède » comme une région sujette à des glissements de terrain « se produisant par grandes masses et à de longs intervalles ». La nature du sol, composée de marnes et de mollasses, rendait cette zone particulièrement vulnérable aux éboulements. Cette menace permanente finit par se concrétiser de manière tragique.
El Biar-dalen år 1860. Målning av Vincent Cordouan (1810-1860. Toulon konstmuseum, Var.
Le 20 janvier 1845, le consulat fut entièrement détruit par un glissement de terrain. Cette catastrophe naturelle mit fin à cent seize ans de présence consulaire suédoise sur ce site remarquable. Quelques mois plus tard, en août 1845, les autorités coloniales françaises décidèrent le percement de la rue de la Lyre. Cette nouvelle voie représentait la première grande intervention d’urbanisme de cette envergure dans la Casbah d’Alger.
Efter katastrofen 1845 flyttades de svenska diplomatiska beskickningarna till andra delar av Alger. Källor nämner senare ett konsulat på Boulevard Saint-Saëns. Saint-Raphaëls balkong i El Biar bevarar idag minnet av denna historiska plats och erbjuder fortfarande den spektakulära utsikten över Alger som lockade den svenska diplomatiska närvaron i början av 1700-talet.
I december 1844 blev Joseph Kuhlman svuren sjömäklare och varumäklare i Alger. Låt oss försöka förstå hur han kunde resa till Algeriet vid den tiden.
I mitten av 1800-talet genomgick Europa en period av snabb förändring med den trevande utvecklingen av järnvägar och ångfartyg, och interkontinentala resor förblev ett äventyr reserverat för en elit. Att resa från Nordeuropas största huvudstad till Alger var ingen enkel match. År 1844 fanns det inga direkta sjöförbindelser mellan dessa två destinationer. Det är högst troligt att Josef inte tog en renodlat sjöväg, eftersom detta skulle ha inneburit en lång och farlig resa på cirka 2 500 till 3 000 sjömil, som korsade Östersjön, Nordsjön, Atlanten och Gibraltarsundet, utan några dokumenterade regelbundna passagerarförbindelser. Följaktligen kombinerade hans resa nästan säkert sjöresor, landvägar och kanske till och med lite tågresor – en spirande innovation på den tiden. En sak är säker: denna resa måste ha varit lång och varat mellan två och fyra veckor, beroende på väder och anslutningsförbindelser.
År 1844 var Europa ännu inte genomkorsat av moderna järnvägsnät. Sverige skulle till exempel inte inviga sin första järnväg förrän 1856, och Frankrike, något mer avancerat, skulle inte färdigställa linjen Paris-Marseille förrän 1855. Algeriet började locka till sig bosättare, soldater, äventyrare och köpmän, vilket stimulerade regelbundna sjöförbindelser från franska hamnar. För en svensk resenär krävde resan tålamod, ekonomiska resurser och en hel del motståndskraft inför stormar, sjukdom och förseningar. Dessutom var kostnaderna oöverkomliga; skeppsbiljetter, diligenser, värdshus och bagage kunde motsvara flera månadslöner för en arbetare.
Korsar Östersjön till Nordeuropa
Resan började sjövägen. Från Stockholm gick passagerarna ombord på segelfartyg eller, i allt större utsträckning, ångfartyg – en framväxande teknik som minskade beroendet av vinden. Föredragna destinationer var tyska hamnar som Lübeck eller Hamburg (då under preussisk kontroll), eller Köpenhamn i Danmark. Dessa rutter var frekventa och stöddes av den baltiska handeln med timmer, järn och jordbruksprodukter. Fartyg avgick från Stockholms hamn, ofta lastade med last. Passagerarhytterna var rudimentära, med magra måltider bestående av sill och mörkt bröd. Vid ankomsten var ett snabbt fartygsbyte nödvändigt för att undvika karantäner, vanliga under epidemier som koleran som härjade i Europa. Denna första etapp av resan förväntades vara mellan tre och sju dagar, beroende på vädret.
Från de preussiska slätterna till de franska vingårdarna.
Väl i land började den verkliga utmaningen: att korsa Central- och Västeuropa landvägen. Från Hamburg eller Lübeck valde resenärerna diligenser – hästdragna vagnar som drevs av postnätverk som Thurn und Taxis i Tyskland. Rutten ledde söderut till Berlin, sedan Mainz och slutligen till Frankrike via Strasbourg eller Basel. År 1844 fanns redan vissa järnvägssegment, såsom linjen Hamburg-Berlin (öppnades 1846, även om tidigare sträckor var i drift) eller linjen Berlin-Mainz. Merparten av resan fick dock göras med diligens, med stafetter var 10–20:e kilometer för att byta ut utmattade hästar.
Väl i Frankrike gick rutten mot Paris, sedan söderut via Lyon och Rhônedalen, och kombinerade diligensresor till Chalon-sur-Saône med flodbåtar nerför floderna Saône och Rhône mot Marseille. Denna del av resan tog 10 till 20 dagar, med stopp vid ofta obekväma värdshus. Vägarna kunde vara leriga på vintern, dammiga på sommaren, och banditer var inte ovanliga i gränsregionerna, så reseguider på den tiden rekommenderade att resa i grupper.
Överfarten till Alger
På 1840-talet hade resenärer från Frankrike till Algeriet att välja mellan två hamnar: Toulon och Marseille. I Toulon erbjöd den kungliga flottan regelbundna avgångar tre gånger i månaden (den 10:e, 20:e och 30:e) klockan 8:00. Överfarten gick relativt snabbt (trettiotre timmar), säkerheten var av största vikt på dessa krigsfartyg och priserna var rimliga: hundra franc i första klass, sjuttio i andra klass. För militär personal och tjänstemän tillhandahölls till och med mat gratis. Men det är högst troligt att Josef valde Marseille. Mer exakt, att han gick ombord på Charlemagne, ett ångfartyg på hundrasextio hästkrafter som sjösattes av Bazin Company 1841. På detta fartyg fanns inga strikta restriktioner för varor, resenären var kund och priserna var flexibla: tre klasser istället för två, med ett ekonomiklassalternativ för fyrtio franc, vilket inte fanns tillgängligt i Toulon. Det tog mellan 45 och 60 timmar till sjöss (2 till 3 dagar), en relativt kort överfart men som försvårades av mistralvindarna eller stormarna.
Livet ombord, särskilt i första klass, var ganska bekvämt. Hytterna var modernare än på Östersjön, med gemensamma måltider i en vänlig atmosfär.
Vid ankomsten till Alger, efter en resa som varade mellan 15 och 30 dagar, väntade de första koloniala formaliteterna honom: pass- och tullkontroller, och han skulle behöva börja acklimatisera sig till den nordafrikanska hettan och upptäcka nya kulturella och kommersiella horisonter.
(1) År 1831 lanserade två bröder, Charles och Auguste Bazin, rutten Marseille-Algeriet och skapade Bazin Company. År 1842 undertecknade företaget, som blev Bazin-Perrier Company, ett avtal med den franska regeringen om att trafikera rutten mellan Frankrike och Algeriet, med sju resor per månad. År 1852 upphörde detta företag att trafikera denna rutta och blev, under Léon Gay, Compagnie Générale de Navigation à Vapeur (Allmänna ångnavigeringsbolaget). Det ersattes av Compagnie Impériale (Kejserliga bolaget) under herrarna Caffarel, Rebuffat och Taffe. År 1854 gick detta företag i konkurs och ersattes av Compagnie des Services Maritimes des Messageries Impériales (Kejserliga rederiet), som genomförde 15 resor per månad. 1861: Företaget slogs samman med ett annat företag för att bli Compagnie des Messageries Maritimes, definitiva namn 1871, under ledning av Albert Rostand och Ernest Rigobert Simons, administratör för de kejserliga Messageries, och tidigare administratör för Compagnie de Rouen, officer i Hederslegionen.
Ett Ostindiska kompaniskepp för ankar utanför Dalarö, segel utrullade för torkning, för- och aktermaster sänkta. Svensk flagga nedanför gaffeln. Cedergren (1), Per Wilhelm (1823 – 1896)
Länge trodde jag att jag förmodligen var den i min familj som reste mest. Vare sig det var med familjen eller i affärer, i arbetet, för att bo någonstans, eller till och med som turist, om jag tänker på de kilometer jag reste, så är det förmodligen sant, och det kommer sannolikt att förbli så ett tag framöver. Men om vi föreställer oss själva på 1700- eller 1800-talet kan vi inte låta bli att bli imponerade av Johans resor i Europa.
Från slutet av 1750-talet fram till omkring 1780 reste Johan Kuhlman (1738-1806) mycket och sökte efter nya produkter att importera till Sverige eller för medicinsk behandling (2). En granskning av de stora tidningarna från denna period avslöjar spår av hans besök i olika europeiska hamnar. Johan reste så långt som till Setúbal, hamnen i Lissabon och Genua i Italien.
Karta över Johan och Henric Kuhlmans huvudresor i Europa från 1760 till 1780.
Efter att ha tecknat kontrakt med lokala producenter eller återförsäljare försåg Johan sina kunder med citroner, mineralvatten från Spa, Seltz eller Balaruc i södra Frankrike, choklad eller till och med smör från Kurland (3). Jag kommer att få möjlighet att diskutera dessa produkter i en framtida artikel.
2 juillet 1768 : « Nouvellement arrivé, de l’or de qualité extra ainsi que de l’eau minérale de Pyrmont et de Seltz. Ces produits fins sont à vendre chez Johan Kuhlman à un prix raisonnable».
En av hans resor fascinerade mig särskilt. Den 17 maj 1762 anlände han, bland andra resenärer, inte till Göteborg eller Stockholm, utan till hamnen i Dalarö. I Stockholm tjänade denna hamn som bas för Svenska Ostindiska Kompaniet. Återvände Johan från Bordeaux med ett SOIC-fartyg? Var det under denna sista resa för den berömde sjöfararen Braad (4) som de möttes?
(1) I familjens fotoalbum som täcker perioden 1850 till 1920, som jag kallade "Sigurds album", finns ett foto med endast anteckningen "Cedergren" på baksidan. Säkert en slump, men jag är inte så säker, eftersom det är omgivet av andra foton av sjömän, redare och skeppskaptener. Har detta foto någon koppling till målaren?
(2) Johan Kuhlman led av ”stensjuka”. På 1700-talet syftade ”stensjuka” på det vi nu kallar urinstenar (stenar som bildas i urinvägarna, njurarna och/eller urinblåsan). I texter från den tiden (och i verk av historiker som sammanfattar dem) likställs det ofta med ”grus” (en vanlig term för dessa konkrementer): därför kallas det för ”stensjuka” eller ”grus”.
(3) Kurland är en av Lettlands fyra historiska regioner som sträcker sig i västra delen av landet längs Östersjökusten och Rigabukten, runt städerna Liepāja och Ventspils. Det motsvarar den västra delen av det tidigare hertigdömet Kurland.
(4) se en tidigare artikel. Christopher Henric Braad, född den 28 maj 1728 i Stockholm och död den 11 oktober 1781 i Norrköping, var son till Paul Kristoffer Braad, industriman i Norrköping, och Gertrud Planström. Han fick en privat utbildning i Norrköping och började sedan studera vid Uppsala universitet den 28 mars 1743. Han utnämndes till handelshögskolan den 30 januari 1745 och till manufakturbyrån den 31 januari 1747. Han blev skeppsskrivare hos Ostindiska kompaniet i juli 1747 och gjorde sin första resa för kompaniet i januari 1748. Han blev förste assistent 1753, sedan expeditionsledare från 1760 till 1762. Han fick assessortiteln den 3 april 1764. Han gifte sig först den 21 juli 1763 med Maria Kristina Westerberg (1739–1768), dotter till köpmannen Karl Magnus Westerberg i Norrköping, och sedan en andra gång den 2 mars 1769 med Vilhelmina Hulphers (1749–1771), dotter till köpmannen och rådmannen Abraham Hulphers i Västerås och slutligen en tredje gång den 4 juni 1772 till Sara Margareta Kuhlman (1754-1797), dotter till handelsmannen Henrik Kuhlman i Norrköping och syster till Johan och Henric.
Utdrag från en karta av Ortelius (1) över Pommern, Lettland och en del av södra Polen ovanför Karpaterna, publicerad 1581. Författarens personliga samling.
Bland de otaliga brev, fortfarande bevarade, skrivna av Johan Henric Lidén (1) till sin vän Johan Kuhlman (1738-1806), en person jag kommer att diskutera i en av mina kommande artiklar, finns ett som nämner dessa familjers ursprung. Det är daterat 17 oktober 1774:
Nyheter från Aachen: Sedan jag senast kom från våra fäders land har fru R. Rådinnan Bonde, född Trolle, blivit barnmorska och kommer att vara min sköterska under vintern. Kommissarie Löwing av Finland, en gammal och ärlig vän, kommer snart att återvända hem. Å andra sidan har general Sprengtporten redan rest till Amsterdam, men han återvände hem så snabbt och lämnade lika illa som han kom hit…
Lidén syftade förstås på Pommern. Men vad är Pommern?
Pommern (Pomerania på svenska, Pomorze på polska) är en historisk region belägen vid Östersjöns södra kust, numera delad mellan Tyskland (i väster) och Polen (i öster). Dess namn kommer från det fornslaviska ordet "po more", som betyder "land vid havet". Dess historia sträcker sig mer än 10 000 år tillbaka, präglad av migrationer, erövringar och territoriella uppdelningar. Regionen har varit bebodd sedan slutet av den senaste istiden. Under antiken befolkades den av germanska och baltiska stammar och nämndes av romarna som en del av "Germania". Från 500-talet och framåt bosatte sig slaviska folk (som pomeranierna) där och fördrev eller assimilerade de tidigare befolkningarna.
Omkring år 1000 erövrades regionen av de polska härskarna (piasterna), som delvis införlivade den i sitt kungarike. På 1100-talet kristnades den under inflytande av det heliga romerska riket, Danmark och Polen. Lokala hertigdömen uppstod, såsom huset Pommerns (griffinerna) och samboriderna, ofta vasaller under grannmakter. Regionen delades in i Västpommern (Vorpommern) och Östpommern (Pomerelia eller Hinterpommern). Från och med 1200-talet intensifierades den tyska bosättningen (Ostsiedlung), vilket förändrade demografin. Pomerelia (3) hamnade under de tyska riddarnas kontroll på 1300-talet, medan Västpommern förblev kopplad till det heliga romerska riket och Danmark.
På 1500-talet slog den protestantiska reformationen rot i Vorpommern. Trettioåriga kriget (1618-1648) härjade regionen, vilket ledde till Westfaliska fördraget: Vorpommern blev svenskt (Svenska Pommern), medan Pommern förblev polskt. På 1700-talet förvärvade Preussen (Brandenburg-Preussen) gradvis territorierna: 1720 fick man den södra delen av Svenska Pommern, och 1815, efter Napoleonkrigen, bildade hela den preussiska provinsen Pommern. Pommern införlivades i Västpreussen under Polens delning (1772-1795).
Under 1800-talet och början av 1900-talet var Pommern en del av det tyska riket, med en övervägande tysktalande befolkning. Efter första världskriget återlämnades Pommern till Polen (Pommerska vojvodskapet) och bildade den "polska korridoren" till havet. Under andra världskriget var regionen under nazistisk kontroll. I slutet av kriget (1945) omritade Jalta- och Potsdamkonferenserna gränserna: den östra delen av Oder (Hinterpommern och Pommern) tilldelades Polen, med massfördrivning av tyskar (cirka 2 miljoner) och vidarebosättning av polacker. Den västra delen (Vorpommern) blev en del av DDR (Östtyskland), och sedan, 1990, av det återförenade Tyskland, inom delstaten Mecklenburg-Vorpommern.
Jag kommer att få möjlighet att återkomma till den svenska Pommerns historia i framtida artiklar.
(1) Abraham Ortel, mer känd som Ortelius, föddes i Antwerpen och efter att ha studerat grekiska, latin och matematik bosatte han sig där med sin syster som bokhandlare och "kartmålare". Han reste mycket, särskilt till de stora bokmässorna, och hans verksamhet blomstrade, och han etablerade kontakter med forskare i många länder. En vändpunkt i hans karriär kom 1564 med publiceringen av en världskarta i åtta ark, av vilken endast ett exemplar är känt. Andra individuella kartor följde, och sedan, på förslag av en vän, samlade han en samling kartor, som han lät gravera i enhetlig storlek, och bildade därmed en uppsättning kartor som först publicerades 1570 under titeln Theatrum Orbis Terrarum (Atlas över hela världen). Även om Lafreri och andra italienska kartografer hade publicerat samlingar av "moderna" kartor i bokform under tidigare år, var Theatrum den första systematiska samlingen av kartor av enhetlig storlek och kan därför kallas den första atlasen, även om denna term inte användes förrän tjugo år senare av Mercator. Theatrum, med de flesta av sina kartor elegant graverade av Frans Hogenberg, blev en omedelbar succé och utkom i ett flertal utgåvor på olika språk, inklusive tillägg som publicerades då och då och som införlivade den senaste samtida kunskapen och upptäckterna. Den sista kartutgåvan kom ut 1612. Till skillnad från många av sina samtida noterade Ortelius sina informationskällor. I den första utgåvan tackades åttiosju kartografer.
(2) Johan Hinric Lidén (7 januari 1741 – 23 april 1793) var en svensk forskare, filosof, bibliograf, humanist och litteraturkritiker. Hans mest kända verk är hans doktorsavhandling om svensk poesihistoria, med titeln Historiola litteraria poetarum Svecanorum (1764). Hans förfäder, ursprungligen från Pommern, hade gjort sig en förmögenhet. Hans far hade antagit efternamnet från gården Lida, belägen nära Norrköping, vilket han hade utvecklat. Hans mor var systerdotter till biskopen och filosofen Andreas Rydelius. År 1771 drabbades han av gikt och avgick från sin tjänst i Lund 1776. Han bodde med sin vän Johan Kuhlman i Norrköping och fortsatte sin forskning, sängliggande till slutet av sitt liv.
(3) La “Pomerelia” (aussi appelée Pomérélie en français, ou Pomerelia en anglais/polonais) est une subdivision historique essentielle de la région. La Poméranie globale se divise traditionnellement en :
Västpommern (Vorpommern, numera huvudsakligen i Tyskland),
Östra Pommern eller Pommern (Hinterpommern eller Pomorze Gdańskie, idag i Polen, runt Gdańsk).
Denna distinktion går tillbaka till medeltiden och spelade en nyckelroll i erövringar, delningar och gränsförändringar (till exempel under Tyska riddarna, Polen, Preussen, etc.). Utan den skulle Pommerns historia vara ofullständig, eftersom Pommerlen representerar en integrerad del med sin egen distinkta bana (integrering i Polen under 1900-talet, den polska korridoren, etc.).
Karta över Sanson, kungens kartograf, ”Karelen, Ingria eller Ingermanland”. Källa Gallica, BNF.
I början av min forskning om den i Ingermanland bosatta familjens historia (se på annan plats) trodde jag att den främsta orsaken till Johans ättlingars återkomst till Weimar och Gadebush eller Peters till Finland var kopplad till Rysslands erövring av denna provins i början av 1700-talet.
Doktorsavhandlingen av Kasper Kepsu (1), en finsk historiker född 1978, ger ytterligare en del av förståelsen av de skäl som kan ha lett till att Kuhlmans lämnade Ingermanland. Hans avhandling, med titeln "Den besvärliga provinsen", dissekerar med kirurgisk precision de mekanismer som gjorde Ingermanland till en ständig nagel i ögat på det svenska riket.
När Sverige erövrade denna provins från Ryssland genom fördraget i Stolbova år 1617, trodde Stockholm att de hade säkrat en viktig strategisk position i östra Östersjön. Denna region, belägen mellan Ladogasjön och Finska viken, var avsedd att fungera som ett skydd mot ryska ambitioner att återerövra och öppna den lukrativa handelsvägen till Moskva. Ändå skulle Ingermanland under nästan ett sekel av svenskt styre visa sig vara mer en börda än en tillgång. Enbart avhandlingens titel sammanfattar den administrativa prövning som den svenska kronan upplevde i sina upprepade försök att kontrollera och integrera detta upproriska territorium. Kepsu visar briljant att det svenska riket, som i historieskrivningen ofta presenteras som ett exempel på en mäktig och effektiv stat, mer liknade en "maktlös stat" i sina östra periferier.
Chocken av den "stora reduktionen" (2)
Kärnan i Ingermanland-katastrofen låg reduktionspolitiken som Karl XI (2) lanserade på 1680-talet. Detta enorma åtagande att återta mark som givits eller sålts till adeln var avsett att återställa kungliga finanser som utarmats av årtionden av oavbruten krigföring. I Ingermanland antog operationen radikala proportioner: ungefär 80 % av marken, som tillhörde adeln, konfiskerades brutalt och återlämnades till kronan. De stora aristokratiska familjerna som hade byggt upp sina förmögenheter på dessa avlägsna länder såg sin värld falla sönder. Familjen De la Gardie, en gång herrar över enorma gods, förlorade upp till 80 % av sin inkomst från Ingermanland. Magnus Gabriel De la Gardie, som hade styrt som en furste över sina ägodelar, dog praktiskt taget utan pengar. Horns, Stenbocks, Posses, alla dessa berömda namn inom den svenska adeln var tvungna att sälja sin lösa egendom, avskeda sina tjänare och ibland till och med överge provinsen.
Bland dessa egendomslösa adelsmän fanns även familjer till officerare som nyligen adlats för sin militärtjänst. Familjen Kuhlman, vars bröder Johan och Peter hade fått sina adelsbrev 1649 som ett erkännande för sin tapperhet, tillhörde denna kategori av officerare som hade tjänat kronan lojalt och nu befann sig offer för dess hänsynslösa finanspolitik. Dessa män förkroppsligade en hel generation av svenska militärer som hade trott på imperiets löften. För bönderna i provinsen, övervägande ortodoxa och rysktalande, innebar herrebytet (efter reduktionen) föga förbättring. Långt ifrån att lätta deras börda som de hade hoppats, försökte kronan omedelbart maximera intäkterna från dessa nyförvärvade marker. Den lösning som valdes var lika enkel som den var katastrofal: skatteodling.
Jordbruksarrendets helvete
Istället för att direkt hantera skatteuppbörden sålde Stockholm denna rätt till privata entreprenörer, "skattebönderna", som betalade en fast summa till staten och behöll allt de lyckades pressa utöver det för sig själva. Systemet skapade ett perverst incitament för girighet, och övergreppen nådde nivåer som sällan setts någon annanstans i imperiet. Arkiven är fulla av kusliga vittnesmål. Carl Gustaf Falkenberg, en av de mest ökända skattebönderna, anklagades för att systematiskt tortera bönder för att få betalt. Gustaf Braunius, en annan, konfiskerade boskap och jordbruksredskap och dömde hela familjer till svält. Metoderna påminde mer om banditer än om statliga agenter. Pastor Matthias Moisander, ett förskräckt vittne till dessa grymheter, utbrast i en desperat vädjan:
"Ah! Du, gyllene, ädla, dyrbara Sveriges lag, som i hundratals år starkt upprätthölls och grundades på den Heliga Skrift, hur du har förlorat din kraft och styrka i Ingermanland och Karelen!"
Språkbarriären förvärrade situationen ytterligare. Bönderna talade ryska, ingermansfinska eller estniska. De svenska administratörerna förstod ingenting av deras klagomål. Den religiösa klyftan var avgrundsdjup. Befolkningen, trogen den ryska ortodoxin, såg sina kyrkor tvångsomvändas till lutheranismen, sina präster utvisas och sina seder förbjudas. För dessa bönder var det svenska styret inte bara ekonomiskt förtryck; det var religiös förföljelse.
Karta över Curland, Livonia, Ingria av Robert de Vaugoudy år 1749. Källa Gallica, BNF.
Uppror brygger
Explosionen var oundviklig. Redan på 1680-talet dök de första protesterna upp. Kollektiva petitioner strömmade in i Stockholm. Bönderna vägrade att betala vissa skatter som de ansåg olagliga. Några gick till och med i exil till Ryssland. År 1690 hade situationen försämrats farligt. Samlingar med flera hundra bönder bildades. Skatteindrivare attackerades, deras egendom beslagtogs. Det väpnade motståndet mot boskapskonfiskering ökade. Sedan kom den stora hungersnöden 1696-1697, en naturkatastrof som förvandlade den sociala krisen till en apokalyps. Två år i rad av katastrofala skördar decimerade mellan 15 och 25 % av befolkningen, och krönikor nämner fall av kannibalism i de mest avlägsna landsbygdsområdena. I detta sammanhang av fullständig förtvivlan nådde spänningarna mellan bönder och skattebönder sin kulmen. Stockholms svar var förutsägbart: brutalt militärt förtryck, avrättning av ledarna och förstärkning av garnisonerna. Några kosmetiska eftergifter beviljades – tillfälliga sänkningar av vissa skatter, utbyte av några särskilt korrupta administratörer – men skattesystemet fortsatte. De svenska myndigheterna förstod att de var tvungna att förhindra att oroligheterna eskalerade till ett utbrett uppror, men de vägrade att ta itu med de strukturella orsakerna till missnöjet.
En förödmjukad adel
Adeln i Ingermanland var en heterogen blandning som återspeglade det svenska imperiets sammansatta natur. Den inkluderade familjer som hade kommit direkt från Sverige, såsom generaler som belönades med mark för sina militära segrar. Adlade officerare som Kuhlmans representerade den kategori av yrkessoldater som hade gjort karriär i de kungliga arméerna och fått gods i erövrade provinser som belöning. Bland annat fanns gamla ryska bojarfamiljer (4) som hade stannat kvar efter 1617, ytligt konverterade till lutheranismen men ofta upprätthållit diskreta band med Moskva. Slutligen bidrog balttyska adelsmän från Livland och Estland med sin administrativa expertis och kommersiella nätverk. Inför reduktionen försökte denna adel göra motstånd. År 1679 beslutade en "hemlig församling" av adelskåren att skicka en delegation till Stockholm under ledning av översterna Frans von Knorring och Johan Apolloff. Dessa män presenterade en lång promemoria där de anklagade den kungliga kommissionen för alla tänkbara övergrepp. Men Karl XI och hans rådgivare avfärdade dessa protester utan omsvep. Den tyska adelns nederlag var fullständigt och innebar slutet på dess politiska inflytande. För att slutligen kuva denna motsträviga elit krävde generalguvernör Göran Sperling år 1688 att alla adelsmän, präster och borgare skulle svära en högtidlig trohetsed till kungen. I Narva och Nyen (5) var representanter för de olika stånden tvungna att svära "inför Gud och hans heliga evangelium" sin lojalitet mot kronan. Adelsmän och skattebönder var till och med tvungna att lova att deras bönder förblev lika lojala. Denna förödmjukande ceremoni bekräftade att kungamakten inte längre litade på sina egna tjänare i provinsen.
Karta över Narva från 1650. Heinrich Ceulenberg, Estlands nationalarkiv.
En bristfällig militär strategi
Paradoxalt nog tjänade all denna finanspolitiska och administrativa aktivitet officiellt ett militärt syfte. Ingermanland var tänkt som den första försvarslinjen mot en potentiell rysk attack. Intäkterna från Reduktionen var avsedda att finansiera moderniseringen och underhållet av en kedja av fästningar avsedda att stoppa fienden. Narva, Nöteborg, Nyenskans: dessa fästen var avsedda att bilda en ogenomtränglig barriär. Verkligheten var en helt annan. Trots de kolossala investerade summorna förblev befästningarna otillräckliga. Sverige hade flyttat sin strategiska tyngdpunkt söderut efter erövringen av de danska provinserna. Efterföljande guvernörer i Ingermanland vädjade till Stockholm om förstärkningar och medel, men deras förfrågningar förblev obesvarade. Dessutom var inga permanenta reguljära trupper stationerade i provinsen. Myndigheterna förlitade sig på lokala garnisoner och var beroende av utgifter från bondemiliser i farotider – samma bönder som de förtryckte och plundrade resten av tiden. Denna motsägelse avslöjar den grundläggande inkonsekvensen i den svenska politiken i Ingermanland. Om provinsen verkligen var strategiskt avgörande, varför inte etablera det permanenta försvarssystem som hade utgjort Sveriges militära styrka på andra håll? Svaret ligger i ett ord: kostnad. Ingermanland måste vara lönsamt för kronan, inte en börda. Skatteodling möjliggjorde intäktsutvinning utan att bygga upp en kostsam administration. Befästningarna måste vara självfinansierande. Denna redovisningslogik dömde alla seriösa försök att integrera landskapet från början till sämre.
Handel, den enda framgången
Medan den politiska och sociala historien om det svenska Ingermanland var ett fiasko, åtnjöt dess handelshistoria å andra sidan avsevärd framgång. Narva och Nyen blev blomstrande hamnar som kontrollerade den lukrativa transithandeln med Ryssland. Svensk export – järn, koppar och industrivaror – passerade genom dessa städer på väg till Moskva. I gengäld anlände ryska pälsar, timmer och spannmål, avsedda för västerländska marknader. Kronan uppmuntrade denna handel med skatte- och tullprivilegier. Narva, i synnerhet, upplevde en spektakulär tillväxt på 1690-talet. Juridiskt sett åtnjöt dessa städer samma status som de i Sverige, men deras kosmopolitiska befolkning – svenskar, tyskar, ryssar och finnar – gav dem en unik karaktär. De förkroppsligade vad Ingermanland kunde ha blivit: en bro mellan väst och öst, en plats för utbyte och välstånd. Men denna kommersiella framgång gynnade inte landsbygdsbönderna i någon större utsträckning, som fortsatte att lida under skatteböndernas ok. Kontrasten mellan stadsköpmännens rikedom och landsbygdsfattigdomen förvärrade bara de sociala spänningarna.
En provins som är omöjlig att kontrollera
Kepsu avslutar sin mästerliga studie med en enkel fråga: varför var Ingermanland så "svårt" att kontrollera? Hans svar ligger i flera faktorer som förstärkte varandra och skapade en ohanterlig situation. För det första var erövringen nyligen genomförd, och mindre än ett sekel av svenskt styre hade inte varit tillräckligt för att sudda ut århundraden av rysk och ortodox identitet. Befolkningen kände sig inte svensk och skulle aldrig göra det. För det andra var exploateringen överdriven. Grådig beskattning, särskilt kränkande leasing, och reduktionen destabiliserade fullständigt den lokala samhällsordningen. Även lojala undersåtar skulle så småningom ha gjort uppror. Den kulturella klyftan var oöverstiglig. Språkbarriären, den djupa religiösa konflikten och den ömsesidiga oförståelsen mellan administratörer och befolkningen omöjliggjorde ett normalt styre. Slutligen dömde den geopolitiska positionen provinsen. Som en militariserad gränszon, ständigt hotad av Ryssland och omöjlig att försvara tillräckligt, representerade Ingermanland en strategisk börda snarare än en tillgång.
År 1703, under Stora Nordiska kriget, återerövrade Peter den Store lätt Ingermanland och grundade Sankt Petersburg där. Det svenska styret, som bara hade varat i 86 år, slutade i misslyckande. Som Kepsu sammanfattar: ”Ingermanland förblev ända till slutet en främmande provins inom det svenska riket – erövrat med vapenmakt, exploaterat ekonomiskt, aldrig riktigt integrerat kulturellt eller politiskt. Dess förlust 1703 var inte bara ett militärt nederlag, utan kulmen på ett sekel av administrativt och politiskt misslyckande.” Omnämnandet av familjen Kuhlman i indexet till denna monumentala avhandling tjänar som en påminnelse om att bakom statistiken och de strukturella analyserna låg mänskliga berättelser. Familjer som Johan och Peter Kuhlman, lojala officerare som hade tjänat kronan med heder, såg sina förhoppningar om välstånd krossade av de finanspolitiska kraven i en stat som ständigt var i krig.
Ny plan över staden och fästningen Sankt Petersburg av Roth, Christoph Melchior, publicerad 1776.
(1) Kasper Kepsu tillägnade sin doktorsavhandling en av de mest gåtfulla och turbulenta provinserna i det svenska riket. Hans monumentala verk på nästan 400 sidor, som försvarades vid Helsingfors universitet år 2014 och publicerades av Finska Vetenskaps-Societeten i den prestigefyllda serien ”Bidrag till kännedom av Finlands natur och folk”, satte omedelbart sin prägel på nordisk historieskrivning. Kepsu, som numera är lektor i nordisk historia vid Åbo Akademi i Åbo, har etablerat sig som en av de ledande internationella specialisterna på Ingermanland och det svenska rikets gränsområden under tidigmodern tid. Han har också publicerat anmärkningsvärda verk om borgarna i Nyen och deras roll som finansiärer under stora nordiska kriget (1700-1721), samt om befolkningsrörlighet i gränsområdena mellan Finland och Ryssland. Hans forskning fokuserar på förhållandet mellan centralmakt och periferi, svensk statsbyggande och samspelet mellan civilbefolkning och militära myndigheter. Kepsu är regelbunden föreläsare vid europeiska universitet, särskilt i Wien och Uppsala, och fortsätter att utforska dessa bortglömda territorier som en gång var centrum för rivaliteter mellan de baltiska stormakterna.
(2) Den stora reduktionen var en reform som genomfördes i Sverige år 1680, under vilken den svenska monarkin återtog mark som tidigare beviljats adeln, och den gamla godsägaren förlorade grunden för sin makt. I Sverige syftar reduktioner (reduktion) mer generellt på återlämnandet till kronan av förläningar som hade beviljats adeln. Flera reduktioner ägde rum, varav den år 1680 var den sista.
(3) Karl XI, född den 24 november 1655 i Stockholm och död den 5 april 1697 i samma stad, var kung av Sverige från 1660 till sin död.
(4) En bojar är en aristokrat i de icke-grekisk-ortodoxa länderna i Östeuropa: Ukraina, Vitryssland, Moldavien, Valakiet, Transsylvanien, Ryssland, Serbien och Bulgarien. Etymologiskt sett kommer termen bojar från ordet *boi*, som betyder strid. Även om de betraktades som aristokrater, var bojarer, före Ivan III:s regeringstid, främst erkända som stora militära ledare och krigare.
(5) Nyenskans (bokstavligen ”Fortet vid Neva”) var en svensk fästning som byggdes 1611 vid mynningen av floden Neva i Ingermanland. Den erövrades 1703 av Peter den store och bildade kärnan i den ryska imperiets nya huvudstad, Sankt Petersburg i Ryssland.