Kategori: Tecken

Tisdagen den 16 februari 1869.

När Helgolands hjältinna hälsade på den danske konsuln

Kvällen den 16 februari 1869 passerade en imponerande silhuett inloppet till Algers hamn: tre råtacklade master, ett kopparbeslaget ekskrov och en skorsten som avslöjade närvaron av en ångmaskin. Den danska fregatten *Jylland* – som i den franskspråkiga tidningen *L’Akhbar* kallades *Jutland* (en tysk stavning) – hade anlänt från Neapel, vilket utgjorde ett av stoppen på dess omfattande övningsexpedition i Medelhavet. I numret av *L’Akhbar* från den 18 februari rapporterades händelsen i spalten ”Journal de l’Algérie” med den för tidens tidningar karakteristiska kortfattadheten:

Den danska marinens ångfregatt *Jutland*, under befäl av kommendör Schultz, anlöpte vår hamn i förrgår kväll. Sedvanliga salutskott utväxlades. *Jutland* är bestyckad med 44 kanoner och har en besättning på 380 man. Fartyget har anlänt från Neapel.

En krigshjältinna för ankar

Detta fartyg är inte vilket skepp som helst. *Jylland* – vars köl sträcktes den 11 juni 1857 vid Holmens varv i Köpenhamn, som ritades av skeppsbyggmästaren O.F. Suenson och utrustades med en motor från Baumgarten & Burmeister konstruerad av ingenjören William Wain – sjösattes den 20 november 1860 och togs i tjänst den 15 maj 1862. Som den första danska fregatten som från början kombinerade segel- och ångdrift, och med en propeller som kunde hissas upp i ett schakt i skrovet för att möjliggöra segling utan vattenmotstånd, utgör fartyget en symbol för den djärva övergången mellan två epoker i sjökrigshistorien.

Det var genom sjöstrid som hon gjorde sig ett namn. Den 9 maj 1864, under det andra Slesvigska kriget, drabbade den danska eskader hon tillhörde samman med en numerärt överlägsen österrikisk-preussisk flotta utanför Helgoland. Efter två timmars strid fattade den österrikiska fregatten *Schwarzenberg* – motståndarsidans flaggskepp – eld och sökte skydd på öns neutrala vatten. *Jylland* höll stånd trots att hon träffats arton gånger; sjösegern tillföll Danmark, även om kriget senare förlorades till lands. När hon 1869 anlöpte redden vid Alger var lokalbefolkningen troligen ovetande om att de välkomnade en ärorik överlevare – ett fartyg som under den efterföljande freden hade blivit skolfartyg för kadetter i den danska flottan.

Konsulns besök och salutskotten

Dagen efter ankomsten har protokollet sin gång. L’Akhbar fortsätter:

"I eftermiddag klockan ett gick herr Rouget de Saint-Hermine, generalkonsul för Danmark, Sverige och Norge, ombord på fregatten. Vid avfärden hedrades han med en salut om nio skott."

Salut med nio skott är den ceremoniella hedersbetygelse som tillkommer en representant för en vänligt sinnad nation; kommendör Schultz – vars grad, *capitaine de frégate*, noggrant noteras av den lokala tidningen – hyllar därmed Danmarks främsta konsulat vid denna del av Medelhavskusten.

Varför detta uppehåll i Alger?

Hamnbesöket var en del av det dubbla syftet med Medelhavsexpeditionen 1869–1870: att låta danska kadetter öva på att navigera i utländska hamnar och Medelhavets vatten, samt att visa upp flaggan i regionens viktigaste hamnstäder – först Neapel, därefter Alger. Staden, som sedan 1830 utgjorde det administrativa centrumet för Franska Algeriet, stoltserade med en upprustad och utbyggd hamn med kapacitet att ta emot även de största örlogsfartygen; det danska besöket blev därmed – inför den franska marinens styrka – ett bevis på livskraften hos en liten flotta som framgångsrikt hade bevarat sina traditioner samtidigt som den anammat ångdriften.

Fredrik Rouget de Saint-Hermine (? – ?)

Fredrik Rouget de Saint-Hermine (Stockholm, ?–?) var en svensk diplomat med en lång konsulär karriär i Medelhavsområdet. Han utsågs till konsul för Sverige och Norge i Alger den 20 oktober 1860 och verkade där i över ett decennium – fram till den 18 oktober 1872 – samtidigt som han även tjänstgjorde som konsul för Danmark; en dubbelroll som var vanligt förekommande vid den tiden. Det var i denna egenskap han den 17 februari 1869 gick ombord på fregatten *Jylland* som representant för både den svenska och den danska kronan.

Hans hustru, Anna Charlotta Löfling, födde honom dottern Anastasia Charlotta Teresia, som föddes i Stockholm den 4 februari 1831 och avled i samma stad den 29 april 1916. Familjens band till Alger var bestående: den 31 augusti 1867 överlämnade Saint-Hermine ett visitkortsfotografi från ateljén Alary & Geiser till Sigurd Kuhlman – den trettiotvåårige sonen till hans kansler Josef, som stod i begrepp att lämna Alger för att bosätta sig i Oran – med följande handskrivna dedikation: "Med tillgivna hälsningar till herr S. Kuhlman, Alger, den 31 augusti 1867"En gest som vittnar om den varma relationen mellan de två familjerna.

Efter avslutat uppdrag i Alger utnämndes Saint-Hermine till generalkonsul för Sverige och Norge i Helsingfors, vilket krönte en framstående diplomatisk karriär. Han var officer av franska Hederslegionen, storofficer av den osmanska Hederslegionen och riddare av svenska Nordstjärneorden. Hans efterträdare i Alger blev hans egen kanslist, Josef Kuhlman.

Såvitt jag vet finns inget porträtt av konsul de Saint-Hermine tillgängligt på nätet. Ändå har hans utseende bevarats åt eftervärlden genom ett fotografi – ett så kallat *carte de visite* framställt av Alary & Geiser (”Photographie algérienne”), en av Algers tidigaste och mest berömda ateljéer (belägen på Rue Neuve Mahon 1). Bilden visar en man i sina bästa år, iklädd uniform och med tydligt synliga epåletter och utmärkelser. Och på kortets baksida berättas en annan, mer personlig historia.

Historien slutar dock inte där: några år efter *Jyllands* uppehåll iklädde sig Josef Kuhlman själv konsulsuniformen. År 1872 utsågs han till dansk generalkonsul, och 1873 övertog han även ansvaret för Sveriges och Norges generalkonsulat efter Rouget de Saint-Hermine, hos vilken han tidigare hade tjänstgjort som kanslist.

Epilog: Från Algerbukten till Ebeltoft Museum

Jylland fick en lång karriär: 1874 tjänstgjorde hon som Christian IX:s kungajakt – och tog honom till Färöarna, Island och så långt bort som Sankt Petersburg – och företog långa kryssningar till Danska Västindien under framstående befälhavare som prins Karl, den blivande kung Haakon VII av Norge. Den togs sedan ur bruk 1887 och gick in i en lång period av försummelse. Fregatten räddades från rivning i sista minuten och restaurerades mellan 1984 och 1994 och är nu det största bevarade krigsskeppet i trä i världen, med fören mot vinden i sin Ebeltofts friluftsmuseum, på själva Jylland, som det har fått sitt namn ifrån.

Av det långa livet återstår i Alger endast spår i form av dokument: några rader i *L’Akhbar* och en salut med nio skott.

Anteckningar:

1. L’Akhbar, 18 februari 1869, spalt i ”Journal de l’Algérie” – uttrycket ”i förrgår” förlägger ankomsten till kvällen den 16 februari.
2. Rapport från chefsöverläkare H.F. Bronniche, ”Fregattläkarens rapport” Jylland lors de la croisière en Méditerranée, 1869-70 », archives danoises, réf. n° 215.
3. Familjen Kuhlmans arkiv.

Saint-Cloud d’Algérie, tidigt 1900-tal.

Article initialement publié le 1er juin 2026 et enrichi.

I. Saint-Cloud, januari–mars 1900: Århundradets fest

Allt började den 23 januari 1900, när en lokal korrespondent skickade den första beskrivningen av förberedelserna till Oran-tidningarna. Staden var prydd i sin festliga prakt. Banderoller och flaggor prydde redan Rue de Fleurus. Jurysällskapet – den medborgarkretsen för stadens anmärkningsvärda – beslutade att samtidigt fira sin årliga bankett och ankomsten av det första loket, planerad till söndagen den 31 januari klockan elva på morgonen: loket skulle för första gången köra in i lokhallen, från Arzew, med sina gäster ombord. Den kommunala musikkåren erbjöd vänligt sina tjänster.

Och Madame Veuve Kuhlman gick vänligt med på att ta hand om banketten. Detta namn – Madame Veuve Kuhlman – skulle återkomma som ett ledmotiv i alla pressartiklar vintern 1900. Det verkar obetydligt: ​​en kvinna som lagade mat åt etthundratrettiofem gäster. I verkligheten var det kulmen på ett halvt sekel av algerisk historia, buren av en enda familj.

Linjen som aldrig borde ha sett dagens ljus

Järnvägslinjen vars ankomst ivrigt väntas på är kulmen på en lång kamp. Den sträcker sig 43 kilometer mellan Oran och Damesne (nära Arzew) och byggdes som en smalspårig järnväg med en spårvidd på 1 055 meter – en spårvidd som berodde på ett fel i specifikationerna från 1874 – och hade beviljats ​​Henri Lartigue¹, en bankir, som grundade det algeriska järnvägsbolaget för detta ändamål 1898. Eftersom företaget visade sig oförmöget att slutföra arbetet var det slutligen Oran-avdelningen som slutförde byggandet. Herr Jaeger², borgmästare i Saint-Cloud och ordförande för jurysällskapet, hade själv förklarat två år tidigare att linjen "aldrig skulle se dagens ljus".

Februari: Banketten utan lok

Den 3 februari 1900 höll juryföreningen sin årliga bankett i fredsdomarens sal. Loket hade ännu inte anlänt – de sista detaljerna var försenade – men festligheterna fortsatte ändå. Fru Kuhlman förberedde måltiden, som den lokala korrespondenten hyllade som "ett exempel på kulinarisk konst". Etthundratrettiofem gäster prydde bordet med sin närvaro. Herr Jaeger talade till församlingen och höjde sitt glas för föreningens framgång. Applåder överröstade hans ord. Sedan kom sångerna, där medlemmarna turades om vid notstället. Sällskapet skildes inte förrän runt klockan fyra på eftermiddagen – innan de återigen samlades i Aldebert Hall för en bal som varade "långt in på natten".

Mars: loket stiger ner i majestät

Den länge efterlängtade händelsen ägde rum en söndagsmorgon i början av mars 1900. Vid elvatiden samlades hela staden vid järnvägslinjen. I fjärran kunde loket ses komma ut bakom kyrkogårdsmuren. Prydt med blommor, girlanger och flaggor gick det majestätiskt nerför kullen som korsar Fleurusvägen. Allt stannade. Huvudena var avtäckta. Stadsorkestern slog igång "Marsellaisen" med entusiasm.

Folkmassan skakar hand, omfamnar och välkomnar de anlända som kommit ner från Arzew. Processionen återvänder till staden. En mottagning erbjuds gästerna. Sedan intar etthundratrettiofem gäster – ”med glupsk aptit”, noterar korrespondenten busigt – sina platser i den magnifikt dekorerade salen för banketten som förberetts av fru Kuhlman.

Vid efterrätten hyllade herr Jaeger arbetarna som hade byggt järnvägen: herr Thiéfin, chefsingenjör för arbetena; herrarna Sette och Anglar, sektionschefer; entreprenörerna herrarna de Saint-Rapt, Périnay och Anet; och herr Rouzaud, avdelningschef för det fransk-algeriska kompaniet. Sångerna återupptogs. Fader Hennequin, den äldste av 1848 års bosättare, reste sig och sjöng en patriotisk sång som fick hela rummet att stå upp. Herr Jaeger inbjöd sedan gästerna att förena sig "till minne av 1848 års bosättare" – ett förslag som enhälligt applåderades.

Församlingen skickade sedan ett telegram till Mr. Leyds⁴, Transvaals representant i Bryssel, för att gratulera de sydafrikanska republikerna till "den storslagna kamp de utkämpar för att behålla sin självständighet och frihet" – detta var under boerkriget (1899–1902). Mr. Leyds svarade "omedelbart" att han var "mycket rörd av dessa känslor av sympati".

II. Tillbakablick: Vem är Louise Kuhlman, född Chapotin?

Bakom den stränga titeln Madame Veuve Kuhlman döljer sig ett liv byggt på femtio år av kolonialt Algeriet. För att förstå vem Louise är måste man gå tillbaka till oktober 1848. Jacques Chapotin och hans dotter Ernestine, från Belleville, var en del av konvoj nummer 13 år 1848, en av de konvojer av parisiska familjer som landsteg i Medelhavet för att etablera de första jordbrukskolonierna i Algeriet. Snart, i november 1850, skulle de få sällskap av Victoire, modern, född Boucaut, tillsammans med sina fyra andra barn. De hade blivit lovade månen och stjärnorna, färdiga hem, men de fann bara en obrukad mark, 20 kvadratmeter stora hyddor för tre hushåll och sin första natt sovande på knippen av espartogräs. Kolera slog till redan 1849. Men familjen Chapotin höll ut.

De fick fem barn vars liv skulle komma att forma den sociala strukturen i en hel region: Eulalie (1829–1866) gifte sig med Michel-Eugène Beauvais⁵ år 1852 – hon dog i kolera 1866; Rosalie Joséphine (1837–1908) gifte sig med Ovar Lafitte⁶, den blivande borgmästaren i Cherchell, år 1855; Charles (1840 – före 1907), deras ende son, en mästare på hjulmakare i Marengo; och Louise (1843–?), den yngsta. Deras mor, Victoire, tillbringade sina sista dagar i Bourkika – på Louise och Sigurds egendom. Tre systrar, en bror, och, subtilt invävd i deras berättelse, kartan över västra Mitidja.

Sigurd Kuhlman: svensken från Oran

Sigurd Kuhlman föddes i september 1835 i Stockholm. Son till Josef Kuhlman⁷ – svuren sjömäklare, översättare på fem språk, Sveriges och Norges generalkonsul i Alger – anslöt han sig till sin far i Algeriet 1849, vid fjorton års ålder, och lärde sig sjömäklaryrket i Medelhavshamnarna.

Det var i Marengo, den 6 januari 1864, som Sigurd gifte sig med Louise Chapotin på Mitidjaslätten, en region som deras två familjer hade hjälpt till att utveckla. Två barn föddes i Marengo: Victor och Adèle. I slutet av 1867 bosatte sig paret i Oran, där Sigurd öppnade ett mäklarkontor. Ytterligare fyra barn föddes där: Georges (1872), Fernanda (1874, som dog vid tio månader), Sigurd Louis (1877) och Ludovic (1884). År 1891 invigde Sigurd den första direkta passagerarlinjen mellan Oran och New York. I september 1876 blev han den första medlemmen i sin familj att naturaliseras som fransk medborgare.

Änka i november 1899

Sigurd Kuhlman dog den 22 november 1899 i Saint-Cloud d’Algérie, där paret hade gått i pension, och begravdes där. Louise blev änka på hösten. Knappt två månader skulle gå innan Saint-Cloud kallade henne tillbaka till ljuset.

III. Återkomst till Saint-Cloud: en stad, en historia, ett öde

En stad född ur ett spanskt varumärke

Saint-Cloud d’Algérie har fått sitt namn från en nyckfull skapelse. År 1845 etablerade en spansk transportör, Joseph Huertas Campillo, ett gästgiveri på en plats som hette Goudiel – "äng, betesmark" på arabiska – mellan Oran och Mostaganem. En förbipasserande målare, nostalgisk över en resa till Frankrike, målade en skylt på fasaden: "Till staden Saint-Cloud." Det kungliga dekretet av den 4 december 1846 erkände officiellt namnet. År 1847 passerade hertigen av Aumale, generalguvernör i Algeriet, genom byn i sällskap med general Lamoricière och mottogs för middag under en improviserad triumfbåge.

Sedan kom konvojerna 1848 – 330 parisiska familjer, 893 själar, kolera och de överlevande som skulle bygga upp allting. År 1898, för sitt femtioårsjubileum, hade Saint-Cloud 5 000 invånare och producerade 200 000 hektoliter vin. Loket som förväntades 1900 var kulmen på denna historia.

Arvet

I oktober 1848 hade de första bosättarna gått från Arzew till Goudiel. Ett halvt sekel senare bar det blomsterpryddade lokomotivet som gick nerför kullen på Rue de Fleurus med sig hela den historien. Och det var Louise Kuhlman, född Chapotin – yngsta dottern i en pionjärfamilj som anlände 1848, hustru till en svenskfödd fransk skeppsmäklare och änka i knappt två månader – som hade förberett och serverat måltiderna för denna dubbla fest. Utan hennes vetskap förkroppsligade hon allt som det koloniala Algeriet hade vävt samman under ett halvt sekel: olika ursprung, sammanflätade öden, ett liv byggt mellan Marengo, Oran och Saint-Cloud.

La ligne Oran-Arzew sera fermée en 1958. Saint-Cloud deviendra Gdyel après l’indépendance en 1962.

Anteckningar:

¹ Henri Lartigue (1860–efter 1914), en bankir, erhöll koncessionen för Oran-Arzew-linjen genom lagen av den 9 april 1898 och grundade det algeriska järnvägsbolaget. Son till Charles Lartigue (1834–1907), ingenjör och uppfinnare av monorailen, och far till den berömda fotografen Jacques-Henri Lartigue (1894–1986), författare till de ikoniska bilderna från Belle Époque.

² Émile Jaeger (1852?–efter 1908) Borgmästare i Saint-Cloud från 1892 till åtminstone 1908, fullmäktigeledamot och sedan suppleant för Orans andra valkrets. Han var vinodlare och inflytelserik vald tjänsteman i regionen, den främste arkitekten bakom järnvägsprojektet, men hade ändå två år tidigare förklarat att linjen "aldrig skulle se dagens ljus". År 1879 gifte han sig med Marie Holtzmann, från en familj av alsatiska bosättare i Saint-Cloud.

³ Det fransk-algeriska bolaget (CFA), ett bolag som grundades på 1850-talet, hade en koncession på 300 000 hektar för odling av espartogräs och ett järnvägsnät. Det ägde 25 % av kapitalet i det algeriska järnvägsbolaget (Oran-Arzew). Det förvärvades av staten i december 1900 och dess tillgångar överfördes till det algeriska statliga järnvägsbolaget (CFAE) år 1912.

⁴ Willem Johannes Leyds (1859–1940) Holländsk jurist. Statsåklagare i Republiken Sydafrika (Transvaal) år 1884, statssekreterare åt president Paul Kruger, dåvarande befullmäktigad minister för Transvaal i Bryssel från 1898 till 1902. Under andra boerkriget (1899–1902) ledde han en intensiv diplomatisk kampanj från Bryssel för att samla de europeiska makterna till boernas sak.

⁵ Michel-Eugène Beauvais (1826–1904) Anlände till Marengo 1849. Borgmästare i Marengo från december 1870 till juli 1886. Gift först med Eulalie Chapotin (dog i kolera 1866), sedan med Mathilde Ida Zaepffel (1874) och Virginie Amiel (1893). Svåger till Sigurd Kuhlman genom hans första fru, syster till Louise.

⁶ Joseph Marie Ovar Lafitte (1832–1896) Ursprungligen från Mont-de-Marsan, anlände till Algeriet 1840. Gifte sig med Rosalie Joséphine Chapotin i Marengo 1855. Borgmästare i Cherchell från september 1870 till 1882, generalfullmäktigeledamot.

4 Josef Kuhlman (1809–1876) Född i Stockholm, far till Sigurd. Anlände till Alger 1844 som svuren skeppsmäklare och översättare (svenska, norska, engelska, tyska, franska). Sveriges och Norges generalkonsul från 1872. Riddare av Vasaorden (1866) och av Sankt Olofs orden (1872). Begravd på "Konsultorget" på Sankt Eugène-kyrkogården i Alger.

⁸ Henri d’Orléans, hertig av Aumale (1822–1897) Fjärde son till kung Louis-Philippe. Algeriets generalguvernör 1847, känd för att ha erövrat Abd el-Kaders Smala 1843. Invald i Franska akademin (1871). Donerade slottet Chantilly och dess samlingar till Frankrike. Död i Giardinello (Italien) den 7 maj 1897.

⁹ Louis Juchault de Lamoricière (1806–1865) Generalmajor, utexaminerad från École Polytechnique. En nyckelfigur i erövringen av Algeriet tillsammans med Bugeaud. Krigsminister 1848. Han landsförvisades efter statskuppen 1851 och ledde den påvliga armén som besegrades vid Castelfidardo (1860). Död i Prouzel (Somme) den 11 september 1865.

Källor: Samtida pressartiklar (januari–mars 1900, L’Écho d’Oran eller La Dépêche Oranaise); kuhlmansaga.com; marengodafrique.fr; Jean-Marc Lopez, monografi Saint-Cloud (PNHA nr 79, alger-roi.fr); S. Fontanilles, Les colonies agricoles, 1896; Wikipedia – Gare de Gdyel; Gallica BNF – Oran nätverk, 1913.