Enligt Kuhlman-Almquist-korrespondensen (2/10)
Tout au long de la correspondance Kuhlman–Almquist, des noms de navires reviennent comme des personnages à part entière : l’Amélie, l’Ino, la Norma, le Frey, l’Alpha, le NystadDessa segelfartyg vittnar om den handel som beskrivs i dessa brev, och det var på deras däck som baltiska furubjälkar korsade Nordsjön och Medelhavet. Men vilka typer av fartyg var det egentligen? Ordförrådet för segelfartyg från 1800-talet är precist, och tre typer dominerar i korrespondensen: barken, briggen och brigantinen.
Handelssegelfartygens guldålder
I mitten av 1800-talet började ångfartyg vinna mark på större sjövägar tack vare transatlantiska linjefartyg och utvecklingen av posttjänster. Men för transport av bulkvaror (timmer, kol, spannmål, malm) förblev segelfartyg kung fram till 1880-talet. De hade en avgörande fördel gentemot ångfartyg: vindkraften var gratis. Så länge fraktpriserna förblev tillräckligt låga för att kompensera för de högre kostnaderna för kol var segelfartyg konkurrenskraftiga. Laster av nordiskt timmer på väg till Medelhavet, tunga, skrymmande och inte särskilt brådskande, var perfekt lämpade för segling.
Dans les années 1870, les constructeurs scandinaves excellent dans ce domaine. La Norvège en particulier est l’une des premières nations maritimes du monde, la cinquième flotte marchande mondiale en 1875 et ses chantiers de Tønsberg, Stavanger et Bergen lancent chaque année des dizaines de voiliers destinés au commerce baltique et méditerranéen. C’est dans ce contexte que s’inscrivent les navires de la correspondance.
Båten (bark): draghästen i de norra haven
Roddbåten är den i särklass vanligaste fartygstypen i Kuhlman–Almquist-korrespondensen.Ino, l’Amélie, le Frey, l’Alpha och den Nystad kallas alla för båtar (ibland stavat bark i de skandinaviska sjöfartsregistren).
En bark är ett tremastat segelfartyg (stormast, förmast och mesanmast) där de två första masterna bär råsegel (vinkelrätt mot fartygets mittlinje, satta av horisontella yards), medan den tredje, mesanen, endast bär ett gaffsegel (som löper i längdriktningen). Denna kombination är den perfekta kompromissen för långa havsöverfarter: råseglen fångar effektivt de rådande vindarna, som är vanliga på norra handelsvägar, medan mesanens gaffsegel förbättrar manövrerbarheten och möjliggör närmare segling mot vinden om det behövs.
Pråmen är också lättare att manövrera än ett fullstort, fyrkantriggat tremastat fartyg: färre män behövs för att rigga mesanen. I en tid då besättningar är dyra är detta en avgörande fördel. För timmerhandeln erbjuder pråmar ytterligare en fördel: deras lastrum är brett, djupt och fritt. Balkar på 6 till 9 meter, lösa plankor, läktar bundna i buntar – allt detta kan lastas i lastrummet utan svårighet på ett fartyg konstruerat för bulklast.
Den Nystad, vars namn betecknar den finska hamnen i Nystad, illustrerar träffande dessa fartygs kommersiella bana. Registrerat i en hamn i finska Bottenhavet seglade det mellan Östersjön och Medelhavet. Dess namn blev ett "företag" i korrespondensen (Nystad-fallet), en tvist om uppgörelsen av hans last som Warot & söner kommer att använda för att försöka destabilisera Kuhlman.
Briggen: två master, alla raka segel
Briggen är ett segelfartyg med två helt fyrkantiga master (stormast och förmast), båda riggade med råsegel på varv. Det är det typiska handelssegelfartyget för de nordiska haven för medelstora laster: mindre än en pråm, mer manövrerbar, men också mer krävande att rigga eftersom det kräver att man hanterar råsegeln på båda masterna.
I korrespondens nämns briggen mer sällan än barken för stora timmerlaster, som kräver betydande volym. Den förekommer oftare för blandade laster eller kustrutter. I den svenska och norska vokabulären från perioden används termen brigg, en direkt transkription från engelska brigDen rena briggen ersattes gradvis, från 1860-talet och framåt, av briggskonaren som blev en mer ekonomisk kompromiss vad gäller arbetskraft.
Brigantinen eller briggen-skonaren: den intelligenta kompromissen
Brigantinen, ibland kallad briggskonare i franska källor, är ett tvåmastat fartyg vars förmast bär råsegel likt en brigg, medan stormasten är riggad som en skonare, det vill säga med gaffsegel som löper på längden. Denna hybridrigg erbjuder det bästa av två världar: kraften hos råsegel för att dra nytta av medvindsförhållanden på långa resor (Nordsjön, Atlanten), och flexibiliteten hos gaffsegel för kustmanövrer och segling motvind i Medelhavet. Brigantinen är också mer ekonomisk vad gäller besättning än briggen, eftersom den gaffriggade stormasten kräver färre män att hantera.
I korrespondensen, den Norma est explicitement désignée comme une brigantine. Immatriculée à Tønsberg, l’un des grands ports de construction navale de Norvège, elle appartient à la génération des voiliers marchands qui dominent le commerce baltique-méditerranéen des années 1860-1880. Ses poutres arrivent à Alger « trop tard pour la saison » – ce que Kuhlman signale avec flegme – et il faut vendre à prix réduit dans un marché déjà approvisionné.
Skepp som vittnen till handelshistoria
Det anmärkningsvärda med korrespondensen är att dessa fartyg inte bara är logistiska fordon. De har kaptener; Cedergren på Freyvars ankomst till Warot & Sons upplevs som ett personligt svek. De har berättelser somIno, endommagée dans une collision au large de Brême en avril 1870, arrive à Alger avec des poutres si abîmées que Kuhlman les condamne en suédois : « Vrakt bjälkarne på Ino äro förtrollande dåliga » : « Les poutres de rebut de l’Ino sont terriblement mauvaises. »
De flaggar också, och detta är en avgörande punkt som Kuhlman betonar i sitt cirkulär från maj 1872: fartygets nationalitet avgör vilken tull som gäller för lasten. Ett fartyg som för flaggan från en nation som inte har fördrag med Frankrike betalar 75 centime mer per 100 kg. I en handel där vinstmarginalerna mäts i centime är valet av flagg lika strategiskt som valet av träslag. Dessa segelfartyg (bottniska pråmar, Tønsbergsbrigantiner, Christiania-briggar) är de osynliga fordonen i en värld i övergång. På 1880-talet kommer ångfartyg definitivt att ta över deras handelsrutter. Men på 1870-talet, när Kuhlman skriver från sitt kontor i Alger hamn, är det fortfarande de som driver Medelhavshandeln.
Ordlista och geografi
Bark (bark): Ett tremastat segelfartyg där de två första masterna bär råsegel och den tredje (mesanmasten) ett gaffsegel. Den dominerande fartygstypen i bulkhandeln mellan Östersjön och Medelhavet under 1850-1880-talen.
Brig: Ett segelfartyg med två helt fyrkantiga master. Mindre och mer manövrerbar än barken, ersattes gradvis av brigantinen för medelstora laster.
Brigantin (tegelskonare): Ett tvåmastat segelfartyg vars förmast bär råsegel och vars stormast har en gaffrigg. En mycket vanlig ekonomisk kompromiss i handeln mellan Östersjön och Medelhavet.
Rått segel: Ett segel spänt över en horisontell yard, vinkelrätt mot fartygets axel. Effektivt i medvind, mindre effektivt i motvind.
Gaffsegel: Ett fyrkantigt segel riggat på längden längs fartyget, hållet fast av en bom (längst ner) och en gaff (längst upp). Bättre prestanda i motvind än ett råsegel.
Tønsberg: En hamnstad i Norge, vid slutet av Oslofjorden. Ett viktigt centrum för skandinavisk skeppsbyggnad på 1800-talet.
Nystad (Uusikaupunki): Hamnstad på Finlands västkust, vid Bottniska viken. Ett viktigt centrum för flottutrustning på 1800-talet. Det var här som Nystadsfreden (1721) undertecknades, genom vilken Sverige avträdde Finland till Ryssland.
Huvudkällor: Stockholms stadsarkiv, Almquistsamlingen (1866–1878). Biografi över Josef Kuhlman: kuhlmansaga.com. Algerisk historisk kontext: ANOM (Nationella utlandsarkivet). Borgmästare i Alger 1830–1962: alger-roi.fr. Den norra timmerhandeln / FFIBN (broschyr 2023).